この2日間、ブログを読んでくださった方々、本当にありがとうございました。 2 日間の視聴回数の合計は、先月のその期間の中で最高でした。 「あなたの統計は活況を呈しています！」とさえ受けました。 昨日のWordPressからのお知らせ。
Dirty Dingus McGee の努力に刺激されて、Arizona Food Banks に寄付しました。 恵まれない人々を支援するために、選択した慈善団体に寄付することを検討してください。
今日は、このブログのルーツに立ち返ろうと思いました。 実は自動車コンテンツの量と閲覧数は反比例の関係にあると思いますが、なるほど。
以前の記事で以下の見解を表明し、以下のデータを示したことに疑いの余地はありません。 しかし、1,560 件以上の投稿と約 825,000 語の後で、それらの投稿がどの検索語で検索されたかさえ覚えていません。
1933 年の破産と再編の後、スチュードベーカーの終焉は避けられなかったとの意見もありますが、おそらくその通りです。 しかし、その間、同社はすべての間違いを犯したわけではありません。 ホーク シリーズは、少なくとも当初は実行可能であり、アバンティと同じくらい記憶に残るものでしたが、その導入がグランツーリスモ ホークを殺した可能性があることを示したいと思います。
最初の 2 年モデルの Hawk シリーズを、米国市場で最も近い競合他社である Ford Thunderbird と比較したこのデータを検討してください。
| ホークス | サンダーバード | |
| 1956年 | 19,165 | 15,631 |
| 1957年 | 19,674 | 21,380 |
| 1956～57年 | 38,839 | 37,011 |
サイズとマーケティングの影響力におけるフォードの優位性にもかかわらず、スチュードベーカー ホーク シリーズは、1956 年に 4 つの異なるバリエーションが提供されたにもかかわらず、T-Bird の販売に匹敵しました。 もちろん、1958 年にサンダーバードは 4 人乗りになりました。 はい、ホークスは常に4シーターでしたが、サンダーバードは1956-57年に最も近いアナログでした. よし、写真。
ベイビー バードが熟成したように、これらのホーク モデルも今でも見栄えが良いと思います。 1958 年モデルに導入された大型のサンダーバードは、2 人乗りの先代モデルよりもはるかに売れ行きが良かったものの、現在ではコレクターカーほど望ましいものではありません。
しかし、ホークの販売台数は 1958 年に 58% 減少し、約 8,200 台になりました。 1957 年から 1958 年にかけての急激な景気後退であれ、スチュードベーカーの終焉の噂が広まったせいであれ、自動車はアメリカ国民の支持を失いました。
1961 年までにホークの販売台数は、1956 年には 4 台販売されていたのに対し、今では 1 台のモデルにまで減少し、わずか 3,900 台 (輸出を含む) にまで減少しました。 自動車プレスは、特にラークによるスチュードベーカーの「ルネッサンス」が薄れていたため、車が運命づけられていると考えました。 シャーウッド・エグバート、スチュードベーカーの CEO/社長、そして才能あるデザイナーのブルックス・スティーブンスが何を準備しているのか、誰も知りませんでした。
ロバート・バークが実際に設計したオリジナルの「ロウウィ クーペ」の時代を超越したものなど、2 台の車の類似性は紛れもないものですが、グランツーリスモ ホークには新鮮さを保つのに十分な変更が加えられていました。
グランツーリスモ ホークの販売台数は、ホーク シリーズの最初の 2 年間の販売台数には達しませんでしたが、販売台数は 1961 年と比較して 138% 増加し、9,300 台以上になりました。
アバンティは今日、スチュードベーカーの華麗な製品として歓迎されていますが、最後のあえぎは運命づけられています。 信じられないかもしれませんが、スチュードベーカーで働くすべての人は、それが会社の救いであるとは認識していませんでした。 アバンティの導入により、グランツーリスモ ホークは運命づけられたと思います。これは、一部の GT ホークがカナダで生産されていたため、サウス ベンド工場が閉鎖された後も生産を続けることができたはずです。
1963 年は、アバンティの最初のモデル年であり、グランツーリスモ ホークの 2 年目であり、後者は前者を 21% 上回っていました。 総販売台数は約 8,500 台で、1962 年のホークの販売台数をそれほど下回っていませんでした。私は、アバンティがグランツーリスモの市場を食い物にしたと思います。 Avanti の歯が生える痛みを考えると、会社の終焉は実際、その導入によって加速されたと思います。
以下は、かなり長い間スチュードベーカーのアシスタント プロダクション マネージャーを務めた Otto Klausmeyer の考えです。 スチュードベーカー 1946-1966: 典型的な戦後の時代 リチャード・ラングワース著：
「つらい真実は、私たちは非常に深刻な身体の問題を抱えていましたが、すぐに克服され、売れ残った Avantis が店のいたるところにあり、ディーラーの手に渡っていたということでした.一般大衆の評決は決定的で、まったく紛れもないものでした. 彼らはその一部を望んでいませんでした…アバンティの代わりにファストバックのプロトタイプが作られるべきでした…しかし、セダンのプロトタイプが完成する前に、アヴァンティは生産中であり、大衆から大量に拒否されました。」
Avanti は革新的なエクステリア デザインを備えており、今日でも見栄えがしますが、強化された Lark シャーシ上に構築され、Studebaker は開発に 350 万ドルを費やしましたが、実際にはありませんでした。 以下は、ラングワースの言葉です。
「しかし、Avanti が新しいコルベットとして Chevy によって導入され、1 年後に Chevelles という名前のセダンの派生モデルが続いた場合、GM が成功を収めていたことを誰が疑うことができるでしょうか?…Avanti を構築することを決定することは、GM にとってほとんどリスクではなかったでしょう。 、しかし、最初の99回の後に、100回連続で正しい決定を下すのは簡単です。」
1950 年代のほぼすべてでかなりの市場シェアを失った後、スチュードベーカーは何をしようとも基本的に運命づけられました。 グランツーリスモホークに対する私の比較的最近の好みは、間違いなく私の判断を曇らせています.
いつものように、思慮深いコメントを歓迎します。 読み続けて、友達に教えてください。 ありがとう。
#スチュードベーカーサタデー
#スチュードベーカーホークシリーズ
#somanyCARSjustonelife
#disaffectedmusings
このブログが気に入ったら、お友達に教えてブログの URL を共有してください ( ありがとうございます。