#NEXTGenで発表されたBMWグループのトライアル車両「PowerBEV」は、技術的に何が可能かを探ります。 この車両には、第5世代の電気駆動ユニットが3つ装備されており、最大システム出力は530 kW /720hpを超えています。 これにより、0から100 km / h（62 mph）まで3秒未満で快適に加速できます。
ここでの開発チームの目的は、縦方向のダイナミクスだけでなく、横方向のダイナミクスの観点からも印象的な実験用車両を構築することでした。 確かに、ドライバーがBMWに期待するように、BMWは直線的に速くなるだけでなく、鋭くとがったコーナーでドライバーの顔に笑顔を与えるように設計されています。
この目的のために、シャーシとパワートレインのエンジニアは、車のパフォーマンスを最大化するために特に緊密に協力しました。 その動的属性の鍵は、リアアクスルの2つの電気モーターが別々に制御されることです。 これにより、eトルクベクタリングが機能し、非常に動的な運転操作でも最大の駆動力を前方推進力に変換できます。
リミテッドスリップデファレンシャルよりも効果的かつ正確な結果が得られます。これは、どのような運転状況でもアクティブにターゲットを絞った入力が可能であるためです。 対照的に、リミテッドスリップデフは常に従動輪間の回転速度の違いに反応します。
駆動システムは、3つの第5世代駆動ユニットで構成され、それぞれが1つのハウジング内に電気モーターと関連するパワーエレクトロニクスおよびパワーテイクオフを統合します。 1つはフロントアクスルに取り付けられ、2つ（ダブルドライブユニット）はリアアクスルに取り付けられています。 この世代のもう1つの注目すべき点は、目を引く力と並んで、希土類がまったく含まれていないことです。 このタイプの電気モーターは、BMWiX3でシリーズ生産デビューします。 ただし、iX3には3つではなく1つのモーターしかありません。
現在のBMW5シリーズの生産モデルは、PowerBEVのドナーカーとして機能します。 このタイプのドライブシステムを量産車に統合することは、深刻な技術的取り組みを意味しますが、ここでは客室スペースにまったく制限がなく達成されています。 これにより、このドライブの概念を代替案と一緒に評価することがはるかに簡単になります。
また、エンジニアは、e-トルクベクタリングを備えたリアアクスルの2つの別々に制御可能な電気モーターによって開かれた可能性をさらに効果的に調べることができます。
