あなたは真の信者ですか？ サマー タイヤのメリット、サンルーフがパフォーマンスを低下させる理由、速度制限は交渉の出発点に過ぎないことを理解していますか? 自分の信念のために法執行機関から迫害されていると感じていますか? さて、ホンダは、新しい 2023 シビック タイプ R であなたのために車を作ったところです。コンパクトなパフォーマンスの福音を広め、タイプ R の行動規範に従って生活してください。
I. アンダーステアはいけません
この戒めは、前輪駆動車が従うことは不可能である、またはそう思っていました。 それでも、この第 11 世代のシビックは、315 馬力のターボチャージャーを搭載した 2.0 リッターの直列 4 気筒エンジンがフロント アクスルの前にぶら下がり、ノーズに重量の 61.4% がかかっているにもかかわらず、指令に忠実に従います。 路上ではフロントエンドのグリップが無尽蔵に見え、Type R は左右にアヒルし、シート ボルスターに押し込まれます。
ステアリングはわずか 2.1 回転のロック ツー ロックであり、タイプ R は何のドラマもなく滑り込みます。 通常、前輪駆動車のジョブの忍耐を必要とするコーナー出口は、タイプ R のリミテッド スリップ ディファレンシャルによって巧みに調整されます。 このユニットは、非常に精巧なアンチトルクステア フロント ストラットと相まって、エンジンのパワーをミシュラン パイロット スポーツ 4S タイヤに伝え、コーナリング ラインを広げることなく 2.0 リッターのマガジンを空にすることができます。 次のコーナー。 再試行。 アンダーステアではなく、脱出速度が向上します。 あたかも目に見えない糸が車を保持しているかのように、車が道路から離れないようにしています。 フロントドライバーがこれを行うことは意味がないので、2022年には意味をなさないことのリストに追加しましょう.
Ⅱ． あなたはフックアップしないでください
肉体的な意味ではありません。 そこで発狂。 ここでは、ストップから激しく発進するようにフックアップしています。 ブーストは 1 ～ 2 ビート後に到着しますが、約 3000 rpm (310 ポンド フィート、2600 から 4000 rpm まで利用可能) でのトルク サージにより、タイヤ ラックに電話がかかってきます。 最初にアクセルを踏み込みながらホイールを少し回すと、ディファレンシャルが利用可能なグリップを最大限に活用しようとするため、フロント エンドは熱心に溝や対向車線を探します。 解決策は、最初にホイールをまっすぐに向けておくことです。
III. あなたはシフトを逃してはならない
ホンダのマニュアルギアボックスは特別です。 軽く、ダイレクトで、正確で、操作が楽しいタイプ R は、ほとんどが前モデルから引き継がれ、同じタイトなスローとポジティブなアクションを備えています。 500 マイル以上の乱暴に速いシフトで、7000 rpm のレッドラインをわずかに超えてシフトアップしたときに、シンクロからクランチが聞こえたことはありませんでした。 また、シフトダウンもありませんでした。 軽量化されたフライホイールにより、スロットルは以前よりもわずかに機敏になり、右ペダルを軽く踏むだけでエンジンがスピンアップし、シフトダウンの回転数に一致します。 ホンダにやってもらいたい人のために、再調整された自動レブマッチングプログラムがあります。 技術的には機能しますが、応答が速くなる可能性があり、ストリートよりもトラックで顕著になります.
IV. 偽の通気口を作ってはならない
古いタイプ R の偽のベントとボディワークのしわはどこにもありません。 このラウンドでは、機能がフォームに勝ります。 フロントバンパーの通気孔は、以前のタイプ R から変更されていない 13.8 インチのフロントローターにより多くの冷却を向けます。 本物の通気口が機能します。 タイプRで見られる唯一のフェードは、ドライバーの髪型です.
V. 通勤を思い出し、それを聖なるものに保つ
フェンダー フレア、3.5 インチ幅のフロント トラック、1.9 インチ幅のリア トラック、9.5 インチ幅のホイール、本物のフード ベント、3 つの排気口、0.3 インチ低いボディの下には、シビック スポーツ ハッチバックがあります。 この世代では、インテリアのデザインと品質が大きく飛躍しています。 すっきりと機能的なインストルメントパネルは高価に見えます。 ドライバーは、2 つのゲージ クラスターから選択できます。 Rゲージには、伝説のS2000を思い起こさせる非線形タコメーターがあります。 HVAC コントロールの上には、すばやく直感的に操作できる 9.0 インチのタッチスクリーンがあり、ワイヤレスの Apple CarPlay と Android Auto を備えています。
仕事への意欲を尊重することの大きな部分は、乗り心地にあります。 コンフォートのままにしておくと、アダプティブ ダンパーは従順です。 鋭い衝撃はキャビンに響き渡りますが、タイプ R は小さな衝撃を吸収します。 Sport または R モードに切り替えると、実際のハンドリングのメリットが得られずに乗り心地が台無しになります。 前世紀に人生の 50% 以上を費やした場合、約 20 分でキャビンの雰囲気に悩まされるようになります。 少なくとも後部座席の乗客は、前部で行われている会話を聞くことができます.これは、最後のタイプRの時速70マイルでは真実ではありませんでした.
Ⅵ． あなたの家族を敬いなさい
通常のシビックと共通することで、タイプRは優れたパッケージングと実用性を実現しています。 シビック スポーツ ハッチバックは現在、乗員スペースが 99 立方フィート、貨物室が 25 立方フィートあり、タイプ R もそうです。EPA の目には、これは大型車です。 コストコに行って、2 つ目の 30 ロール パックを購入することを恐れないでください。 さらに運搬能力を高めるには、後部座席を折りたたんで、Facebook マーケットプレイスで見つけた引き出しが 8 つあるドレッサーを家に持ち帰りましょう。 シビックの実用性はここでは影響を受けません。 確かに、血のように赤いカーペットと大きな横方向のボルスターを備えた前部座席があり、降りるときに少しうめき声をあげるかもしれませんが、それでもシビックです.
後部では、Civic の 107.7 インチのホイールベースにより、1.4 インチのレッグルームが追加され、158 馬力のベース バージョンと同様に、60/40 分割ベンチが Uber に適したものになります。 半分ほど強力な兄弟と多くを共有することの1つの欠点は、ホンダがタイプRの燃料タンクを拡大しなかったことです。そのため、意図したとおりに運転すれば、12.4から250マイル以上を得ることができて幸運です.ガロンタンク。
VII. 隣人のトヨタ GR カローラを欲しがってはならない
新しいタイプ R は 19 インチのホイールと低く構えたスタンスで見栄えがするので、目がさまようことはまずありません。 以前のタイプRで何が起こったのかはわかりませんが、私たちの理論の1つは、美術学生のミクストメディアの彫刻が第10世代シビックのデザイン提案に切り替えられ、学生のプロジェクトが生産に入ったというものです. シビックの本当のデザイン？ Applied Mixed Media 401 で A– を獲得しました。
VIII. 過熱してはならない
最終世代のタイプ R をトラックで何度もラップすると、熱関連の問題が発生し、パワートレインがぐったりモードになりました。 この問題を解決するために、タイプ R のグリル開口部は 48% 大きくなり、より大きなラジエーターと 10 列のインタークーラー (9 列から増加) に空気を導きます。 ライトニング ラップの結果が出るまで少し待つ必要がありますが、タイプ R では熱の問題は発生しませんでした。
IX. 過払いしてはならない
タイプRのディーラーが何を過剰請求するかはまだわからないが、ホンダは価格を43,990ドルに設定しており、工場で追加されるのはペイントカラーと鍛造アロイホイールだけだ。 もちろん、ディーラーは、一見エンドレスに思えるアクセサリーの選択を推し進めます。 おそらく1780ドルのミシュランパイロットスポーツカップ2トラックタイヤを除いて、それらをすべてスキップしてください.
X. あなたは偽りの熱意に耐えてはならない
車好きのふりをしたい買い物客は、これを所有したくないでしょう. マニュアルトランスミッションのみが付属しており、革のシートを手に入れることはできず、ホンダはサンルーフを販売しません. タイプ R には、技術のない NHTSA が切望する衝突回避のベビーシッターがすべて揃っていますが、その購入者は、交通中にテキスト メッセージを送信して事故を引き起こすようなタイプではありません。 これは、真の信者のために設計、調整、製造された車です。
対位法
車の外観を損なうため、スポイラーと呼ばれますが、Type R だけは見栄えがよく、ジャン ジャケットの背中に虎の刺繍が施された楽しいサプライズです。 前モデルの騒がしいデザインは好きだったが、12歳の子供が算数のノートに落書きしたようには見えない車を運転することを好む人もいる. さらに重要なことは、スポーティなシビックは仕事に適した服装をしている一方で、その下には絶対的なパーティーアニマルであることには変わりありません. —エラナ・シャー
ホンダ語で話すと、アルファベットのスープを吐き出すような気がします。 ほら、EP3 と DC5 がありますが、B18C は決して入っていません。ここ米国では低価格の K20A3 を手に入れました。FL5 シャーシに乗って、最新の CTR はセダンのみの FE1 Civic Si よりもはるかにワイルドです。 . とはいえ、HR を急上昇させるには、改良された 315 馬力の K20C1 をスプーン 1 杯飲むだけで済みます。 —オースティン・アーウィン
Kさん、お下がりじゃない？
K20C1 エンジンからさらに 9 馬力を得るために、ホンダは、9 チャンネルから 10 チャンネルの空対空インタークーラーに交換し、ターボチャージャーの慣性を 14 パーセント減らし、吸気流量を 10 増加させるなど、多くの改善を行いました。パーセントと排気流量は 13 パーセントです。
このコンテンツは OpenWeb からインポートされます。 Web サイトで、同じコンテンツを別の形式で見つけたり、より多くの情報を見つけることができる場合があります。