フォルクワーゲン ゴルフ GTI (Mk7) | PHヒーローズ

もちろん、Mk7 ゴルフ GTI に戻った最大の喜びは、ただ座って主要なコントロールを喜んで操作することです。 信じられないかもしれませんが、この車は、当時のダイヤルとスイッチギアの気の利いたレイアウトのために正確に賞賛されていませんでした。 フォルクスワーゲンが人間工学的に快適な方法を採用したことは広く認められました。つまり、人々 (つまり、ロード テスター) は、計り知れない時間をハンドルを握ることに反対しませんでした。 その代替品が Mk7 のキャビンを台座に持ち上げたということは、おそらく、前任者の長所と同じくらい、Mk7 自体の弱点についても語っていますが、その効果は否定できません。 やるべきことがはるかに多い人は、座って、畏敬の念を抱くような驚きの気持ちで、ヒーターのノブをぐるぐる回したくなるかもしれません。

当然のことながら、人々は発売時に Mk7 GTI の他の欠点を発見しました。 あなたの特派員は、以前の雑誌のタイトルでクラス 3 位にランクされた車を思い出し、メガーヌ RS 265 とフォード フォーカス ST が優れていると判断したランニング オーダーを大々的に支持していました。 どちらも手ごろな価格であり、シャシー エンジニアがフォルク​​スワーゲンの金儲けに浸透させることを夢にも思わないような限界で物事を行うでしょう。 Mk7 は称賛に値するもので、疑いの余地はありませんでしたが、木に近づきすぎたのは落ち着いており、絶対に有罪であるとも考えられていました。 結局のところ、Mk6 は価値があり、一般的にも好感が持てました。 その目の輝きはどこにありましたか？

10年後、これらの主張のいくつかは今や脇に置くことができるか、少なくとも「不当な期待」という見出しの下に再分類できると言っても過言ではありません. 後のクラブスポーツ S が証明したように、フォルクスワーゲンは、望むなら、より元気なゴルフを届けることができた。 Mk7 GTI のハンドリング ダイナミクスは、あなたの髪に火をつけるために選択されたのではなく、人々の期待に同調することを意図していました。 レンジローバー、BMW 3 シリーズ、ポルシェ 911 と同じように、このモデルの成功は、何よりもゴルフのように見えることにかかっていました。 改善されました、確かに。 ひとつには、ピカピカの新しいプラットフォームがありました。 しかし、フォルクスワーゲンの旗手では、緩やかで思慮深い進化が常に支持されてきました。

革命の欠点は、Mk8 の悪名高い内部の選択によって例証されます。 誰かの前の部屋を引き裂くのと同じように、交換するものが優れた標準であることを確認してください. 悲しいことに、そのメーカーは質的なハードルの両方に落ちました. クラスレスであることで有名な GTI の魅力は、常に 1 つの機能と 2 つのフォルムでした。 したがって、以前のモデル、特にフェイスリフトされた Mk7.5 フォーマットをピーク ゴルフと見なすのは非常に簡単です。

この点で、フォルクスワーゲンは、後世のために 1 台の車を保存するというビジネスに関して、適切な選択をしました。 そのヘリテージ フリートは、前世代のすべての GTI のバージョンを含むことで有名であり、ダイナミック シャシー コントロール、パノラマ サンルーフ、オプションの 19 インチ「ブレシア」ホイールを備えた ’19 プレート、5 ドア パフォーマンス モデルは、Mk7 の確立された強みを実証しています。 . この車は、DSG を保持した最初の GTI であると確信しています。 一部の人にとっては犠牲者かもしれませんが、オートマチックはマニュアルを簡単に上回り、使いやすさに対するモデルの評判を物語っています. (加えて、フォルクスワーゲン UK は、Clubsport S プレスカーにもぶら下がっているという予防策を講じているため、ほぼ間違いなくすべてのベースがカバーされています。)

記録のために、車はまだ部品に見えます。 確かに、それは 2 年間しか販売されていません – そしてその後継者は同じ基本的なプロポーションを保持しています – しかし、キャビンのように、Mk7 のデザインにはまとまりがあり、最終的には Mk1 やMk2 (およびおそらく Mk5) です。 それが聖別された遺産の車と同じ年に発売されたことを考えると、フォルクスワーゲンがランアウト TCR バリアントを維持することを選択した可能性があると考えられます。エアロキット。 しかし、ランアウト モデルはまれであり、すでに半分忘れられています。 はるかに売れ行きが良く、特徴的に控えめなパフォーマンスグレードを維持することをお勧めします。

当初、「パフォーマンス」は、より強力な GTI を、フォルクスワーゲンが 2018 年に最終的にビニングしたエントリー レベルのモデルと区別するためにありました。 TCR で 290 馬力、以前のクラブスポーツ S で 310 馬力）。 TCRは、ヒュンダイを含む複数のライバルが理論上GTIを意図的に追い越そうとした後、ゴルフをホットハッチの序列のトップに戻そうとする後期の試みであると見なす人もいた. しかし、車のパフォーマンスに納得できない人にとっては、フォルクスワーゲンは常に、よりパンチの効いた非常に人気のある全輪駆動のR（兄弟車の出力のガラスの天井でもあります）を指し示すことができ、ミッドティアのパワーフィギュアに断固として結びついていることを証明しました.

今日では、論理を受け入れるのは簡単です。 高回転の花火は、尻尾を振るシャーシと同じように、ゴルフのバッグではありません。 責任は応答性が高く、自由に流れる進行であり、GTI はこれを確実に提供します。 ほとんどの背景に対して、4 気筒の EA888 は、1,600 rpm に到達し、4,300 rpm まで安定して利用できる 273 ポンド フィートの高原よりも、そのピーク出力にはあまり関心がありません。 送信を独自のデバイスに任せれば、実質的にすべての重労働がミッドレンジで行われます。 一般的に言えば、DSG はあまりにも滑らかで、スピードを簡単に獲得できるため、この車の明らかな利便性に反論することはできません。 非接触型決済について文句を言っているようなものです。

その周りの車がベビーベアのお粥に相当する自動車であることが役立ちます。 硬すぎると、カジュアルなユーザーには暑すぎるように見えるリスクがあります。 柔らかくなると、ほぼ確実に寒くなります。 アダプティブ ダンパーの「快適」設定は、英国の道路の大部分でちょうどいい感じになる傾向がありますが、ボディ コントロールには「スポーツ」と表現するのに十分な余裕が残されているため、もう少しハードに試してみると説明に値するように見えます。 GTI のステアリングは、10 年前に思われていたほどインタラクティブではありません。 それにもかかわらず、それは確かに重みがあり、安心できるほど直接的です. これは、確実な足取りに明らかに傾いている安定性バイアスと相まって、速いゴルフを速く運転するのを簡単にします.

今までと同じですよね？ それでも、Mk7 は議論の余地のない芸術品です。 最終的に、そのパフォーマンスとハンドリングは、そのスタイリングやインテリアと同じように結びついています。 この車は目的意識と習熟度を醸し出しており、ハンドルを握っているときにそれらの側面が頭に浮かぶのは偶然ではありません。 しかし、フォルクスワーゲンのマスターストロークは、このボタンダウンされた予測可能性と利便性のすべてを、現実世界のユーザビリティの意味で説得力があるだけでなく、野心的でもあるように見せることです. 自動車業界の報道機関がルノー メガーヌ RS やホンダ シビック タイプ R の客観的な優位性を絶賛する一方で、人々は Mk7 GTI を購入しました。

この快適なアプローチは、運転するのに最もエキサイティングなホットハッチには決してなりませんでしたが、現代の自動車運転に対するスイスアーミーナイフのソリューションとして、ステータスを肯定するすべてのペッカディロを備えたゴルフは、それが始まったセグメントのアイコンとしてだけでなく、他とは一線を画していますだけでなく、すべてのパフォーマンスカーの購入における冷静さの代名詞としても。 もちろん、このモデルは何世代にもわたって不振に悩まされてきました。その評判は、Mk8 の退屈さによって台無しにされたというよりは、単にへこみました。 しかし、メーカーが再びトラブルから抜け出すのを待っている間、現在の車の前身はまだ購入をお勧めする GTI であり、Mk7.5 バージョンは単なるヒーター以上の真の PH ヒーローになっています。つまみ。

エンジン： 1984cc 4 気筒、ターボチャージャー付き
伝染 ; 感染： 7速オートマチック、前輪駆動
パワー (馬力): 245@5,000-6,200rpm
トルク (lb ft): 273@1,600-4,300rpm
0-62mph: 6.2秒
最高速度: 時速155マイル
重さ： 1445kg（空荷）
MPG: 37.7 (合計)
CO2: 143g/km
価格： £32,280 (テスト時: £36,292)