ジャンクヤードの宝石: 2000 ホンダ パスポート 4WD


アメリカン ホンダ モーター カンパニーのスーツは、1990 年代の大半を、アメリカの車の買い物客がセダンやハッチバックへの関心を失ったにもかかわらず、ますます収益性の高い SUV の販売からライバルが大金をかき集めたときに、欲求不満で髪を引き裂くのに費やしたに違いありません。 . ああ、確かに、シビックベースの CR-V は 1997 年モデルにここに登場し、十分に売れたが、より大きな SUV の欠如は、年を追うごとにホンダをより苦しめた。 アキュラ MDX とホンダ パイロットは、それぞれ 2001 年モデルと 2002 年モデルまでショールームに並ぶ準備ができていなかったため、いくつかの一時しのぎを見つけなければなりませんでした。 いすゞはステップアップし、ホンダと契約を結びました: ロデオはホンダのバッジを取得し、 パスポートになる、一方、トルーパーは SLX バッジ (それぞれ 1994 年と 1995 年モデル) を付けてアキュラのショールームに現れます。 これは、デンバー地区のセルフサービス ヤードで見つかったパスポートの 1 つです。

世紀の変わり目にいすゞ/ホンダの世界では事態はさらに奇妙になり、ホンダ オデッセイはいすゞのバッジを取得し、オアシスとして販売されました。 2009 年に早送りすると、ここで新たに入手できるいすゞのバッジが付いた車両は、バッジを変更したシボレーのみでした。 Iシリーズのピックアップ (シボレー コロラド) とアセンダー (シボレー トレイルブレイザー)。

パスポートの名前には興味深いアメリカのホンダの歴史があり、ここで販売された最初のホンダ車 (そして人類の歴史の中で最も売れた自動車) にまでさかのぼります。 スーパーカブ. アメリカン・ホンダ・モーター・カンパニーは、パイパー・エアクラフトが販売していたため、私たちの海岸でスーパーカブの名前を使用できませんでした. スーパーカブと呼ばれる小さな飛行機 1949 年以来、 オートバイはホンダ50と呼ばれていました こっち。 最終的にこのバイクは70ccのエンジンを搭載し、 ホンダ C70 パスポート、その販売は1980年代半ばまで続きました。 つまり、あなたの地元のホンダ販売店にあるパスポートの名前は、 単気筒オートバイ.

ゼネラルモーターズにもパスポート接続があります。 GMが作成したとき ジオブランド 米国で再バッジのいすゞ、スズキ、トヨタを販売するために、 パスポートと呼ばれるブランド Daewoo LeMans を Optima としてカナダで販売する (Passport ディーラーが販売する他のすべての車両 いすゞだった)。

そのため、ホンダがアメリカの販売店で SUV を提供する必要性から、GM とつながりのあるいすゞと、両社にリンクするモデル名でこれらのトラックを販売する契約が結ばれました。 廃品置き場にはたくさんの歴史があります!

Geo バッジを付けられたトヨタ カローラ (ほとんど) が Delco ラジオを手に入れたように、Passport もホンダ ラジオを手に入れました。 実は、このラジオはおそらく三菱か富士通テン製だったのでしょうが、ホンダのラベルが付いています。

第1世代(1994年から1997年)のパスポートは、ボンネットの下に直4またはV6で購入できましたが、1998年から2002年のモデルはすべて、定格205馬力のこのSOHC 3.2リッターV6を搭載していました。

最も安価な 2000 パスポートには、2 輪駆動と 5 速マニュアル トランスミッションがありましたが、これは 4 速オートマチックを備えたオプションのアップ 4 輪駆動です。

内装は使用感ありますが、完全に汚れているわけではありません。

デジタル ゲージ クラスターは、オドメーターがないと読み取れないことを意味します。 トラックのECUの電源を入れる、しかし、最終的なマイルの合計は立派だったと推測できます.

このトラックが発売された翌年にMDX、その翌年にパイロットが登場。 いすゞ製のパスポートの販売は、2002 年までこれらのトラックと重複していましたが、その後停止しました。

これが最初です レインシャイン・リトル・ツリー 廃車で見つけました。 この香りは倒れないと思います ブラックアイス新車の香り リトルツリー階層の一番上にある場所からですが、池を越えてより多くの成功を収める可能性があります Wunder-Baums または Arbres Magiques.

何も邪魔しないでください。

いすゞのバッジが付いたバージョンは、 敗者 車を運転する(特に フォード カントリー スクワイアーズ、Tempos、および Pintos)、これが、いすゞがトラックのみを販売した理由です (米国で販売された最後の Isuzu バッジ付きの新車は、1993 年の Impulse と Stylus でした)。

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