これは、2021 年の GM の世界売上高 1,270 億ドルに匹敵します。フォードは、昨年、北米で約 85 万台の F シリーズを販売し、約 400 億ドルを稼いだと述べています。
GM は、EV の収益性の見積もりには、今後の連邦税額控除の影響が含まれていないと述べました。
GMの最高財務責任者（CFO）であるポール・ジェイコブソン氏は、先週のGMのインベスター・デーで、「これらの税額控除は、2025年までにGMから提供される車両1台あたり3,500ドルから5,500ドルの価値があると実際に見積もっています。 「合わせて、これらのクレジットは EV に 5 ～ 7 ポイントのマージンを追加する可能性があり、これにより、税額控除により、私たちがすでに行っていたことを加速し、2025 年までに車両を ICE のようなマージンに到達させることができます。」
これとは別に、GM は、デジタル小売プラットフォームを拡大し、EV の地域フルフィルメント モデルに移行することで、車両 1 台あたり 2,000 ドルを節約できると考えています。 自動車メーカーは、すでにカリフォルニア州に 2 つの集中型 EV フルフィルメント センターを開設し、南東部に 1 つのセンターを開設しています。 在庫管理の変更は、車両の配送時間を最短 4 日に短縮し、効率を高め、流通コストを削減するように設計されていると、Mark Reuss 社長は投資家向けイベントで述べました。
「私たちとディーラーが在庫の処理方法を変更することで、企業全体の最大のコスト削減が実現します。つまり、注文された人気のない車両にインセンティブを与えることで、私たちがどれだけ削減できるかということです」とReuss氏は述べています. 「同時に、顧客が望む正確な車両を迅速かつ効率的に提供することで、顧客体験を向上させます。」
この戦略は、GM の米国のフランチャイズ ディーラー ネットワークを活用して、EV を消費者に直接販売する新興企業を含め、競争上の優位性を確保していると Reuss 氏は述べています。 ディーラーは引き続き、試乗と即時納車のために EV を受け取りますが、GM は地域センターで追加の EV を保有します。 GM は、このアプローチによりフロアプランのコストが削減され、人気のない車がディーラーの敷地に置かれる可能性が低くなると述べています。