ポルシェカイエンは今年20歳になり、その機会を記念して、ポルシェは最初のSUVの開発を振り返っています。 最新の一口は、コードネーム「コロラド」の第1世代E1カイエンの設計プロセスに焦点を当てています。
カイエンはおなじみのポルシェのスタイリング要素をまったく異なる形状に組み込む必要があったため、ポルシェの最初の4ドア生産モデルとなるものを設計することは困難でした。
たとえば、設計者は、当時の996 911のように、フロントフェンダーのピークをフードよりも高くなるように上げたいと考えていました。しかし、カイエンのV-8に対応するには、フード自体もかなり高くする必要がありました。エンジン。 996のヘッドライトの形状をカイエンに適合させることも課題であり、完成までに1年かかりました。
初代ポルシェカイエンの初期デザインスケッチ
ポルシェは、車両開発のためのリソースがかなり限られていたため、当初はメルセデスベンツMクラスをベースにカイエンを計画していましたが、最終的にはSUVをフォルクスワーゲントゥアレグと組み合わせました。 第一世代のカイエンとトゥアレグはフロントガラスとドアを共有し、後者はデザイナーがポルシェとVWをどれだけ区別できるかを妨げていました。
「ドアが車の側面をどれだけ定義するかを過小評価するのは簡単です」と、E1カイエンの2007年のモデルチェンジに取り組んだポルシェの現在のデザインボスであるミヒャエルマウアーは声明で述べました。 「後部ドアの後ろにはもう1メートル、前部にはもう少しだけあるので、あまりやる余地はあまりありません。」
インテリアもキャリーオーバーVWパーツで構成されていた。 それはお金を節約しましたが、それはまたポルシェの商標を妥協することを意味しました。 初代カイエンには、ポルシェのシグネチャー中心のタコメーターがありませんでした。 それには、法外なコストで特注のインストルメントクラスターを設計する必要がありました。 イグニッションは、少なくともステアリングホイールの左側に配置されたままでした。
初代ポルシェカイエンインテリア
いくつかのVWの影響は目に見えたが、バイヤーは気にしていないようだった。 カイエンはポルシェの財政的安定をもたらした大きな成功であり、最終的には米国のトゥアレグのプラットフォームメイトよりも長持ちしました。
現在の第3世代カイエンは、フォルクスワーゲングループMLBプラットフォームを、アウディQ8、ベントレーベンテイガ、ランボルギーニウルスなど、他の多くの高級SUVと共有していますが、それぞれに異なる個性とスタイルがあります。