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要約すると、はい、初期の車はまだ錆びやすいものでしたが、元の所有者が大きな問題に気づき始める前に、ほとんどが何か新しいものを好むように送られていました。
それが 1970 年代初頭に変わり始めました。 自動車メーカーは、市場のほぼすべてのセグメントで、より華麗で精巧な車両デザインと同様に、ユニボディ タイプの構造に徐々に移行していました。 同時に、ビッグ 3 はより軽量で燃費の良い自動車を製造すると同時にコストを削減するというプレッシャーを感じていました。
これは、錆びやすい自動車を 15 年近く生産する災害のレシピでした。自動車は、酸化しやすい領域で腐食しやすいため、製造後わずか 2 ～ 3 年で使用期限が迫っていました。 劇的に聞こえますか？ あなたがそれを生き抜いた場合ではありません。 実際には、 当時のクライスラー独自のデータ 冬季気候の車の 5 分の 1 は、わずか 2 年間の走行で錆びた穴があり、さらに 2 年後には半数以上に跳ね上がったと示唆しています。
デトロイトが構築した車両設計の折り目や継ぎ目はすべて、水分、汚れ、汚れ、塩分を収集するのに最適であり、全体的に鋼の含有量が減少したことと相まって、腐食プロセスを劇的に加速させました. 音を抑えたり、塩水噴霧から保護したりするためのプラスチックとゴム引きの下塗りは、実際には脆弱なコンポーネントに対して水と塩化カルシウムをさらに寄り添わせることになりました。
品質管理に対する自由放任主義の態度も、確かに役に立ちませんでした。 ディーラーのロットには、トリムや塗装が欠けていることが多く、金属が風雨にさらされ、さびの妖精の訪問の準備ができているサブパーの車両が珍しくありませんでした。 新品の車両では、箱から出してすぐに何らかの種類の錆の修理が必要になることは珍しくありません。