2022年メルセデスベンツビジョンEQXXが限界を押し上げる

モーターショーのディスプレイや企業のビデオクリップの劇的な照明の下で、空想的なコンセプトカーが面白く見えるのは簡単です。これはブランドの未来です。しかし、その段階を超える概念はほとんどなく、実際の道路を他の運転手と一緒に走らせることはさらに少なく、ましてやジャーナリストが運転していることは言うまでもありません。それがメルセデスベンツビジョンEQXXを特別なものにしている理由です。その未来的なEVデザインのすべてにおいて、それは駆動されることを意図した高度なエンジニアリングのデモンストレーションです。

メルセデスは今年初めにCESテクノロジーショーでEQXXをデビューさせた後、ヨーロッパ中の2つの長距離トレッキングで車の実世界の正真正銘を証明しました。その中で最も長いのはドイツのシュトゥットガルトからイギリスのシルバーストーンまでです。有名なレースサーキットをホットラップしました。EQXXは、100.0kWhをわずかに下回るバッテリーを1回充電するだけで747マイル走行しました。この偉業は、わずか18か月で開発された車両としては十分に印象的ですが、EQXXの一連の進歩を利用するさまざまな近未来のメルセデスEVにとっても良い兆候です。

ドイツのインメンディンゲンにある同社の試験場の駐機場に駐車したEQXXは、別世界のように見えます。低めのコンパクトセダンとほぼ同じサイズで、吹きさらしのティアドロップのような形をしています。その小さな泡のような正面領域は、110.2インチのホイールベースに広がる実質的な側面プロファイルとは対照的です。その誇張されたカムテールは、特にアクティブなリアディフューザーが時速37マイルで7.8インチ突き出ているときにかなりの長さを追加します。特別に開発されたブリヂストンタイヤのサイドウォールなど、興味深いディテールが豊富にあり、上から見ると、20インチのマグネシウムホイールとカーボンファイバーボディの両方と同じ高さにあり、車の滑りやすい抗力係数0.17に大きく貢献しています。従来の注意深く彫刻されたサイドミラーがドアを飾り、その最小限の抗力ペナルティは、最終的には、薄型のカメラベースのセットアップで必要とされる消費電力よりも効率的であると見なされました。

EQXXの電動ドアハンドルを引っ張ると、驚くほど快適で機能的なものですが、ショーカーの手に負えないインテリアが明らかになります。運転席から見ると、キャビンの広さは、フロントガラスを通して見える車のフロントエンドの小ささとは相容れません。優しいと言われている3Dプリントの作品がいくつかありますが、ステアリングホイールと基本的なコントロールはおなじみのメルセデスのものであり、ほぼ貴重な1回限りの場所に簡単に配置できます。ブライトワークとアンビエント照明の賢明な使用を無視し、環境に優しい素材（サボテンから派生したトリムパネル、マッシュルームベースのシートインサート、竹繊維のシャグカーペットフロアマット）の散乱は魅力的であり、フィルタリングできるものの前触れです。将来の生産モデルに至るまで。

出発すると、EQXXの羽毛のような（EVの場合）3900ポンドの縁石重量がすぐに明らかになります。後部に取り付けられた星型モーターはわずか241馬力を生み出しますが、推力は豊富で、軽くてほとんど繊細なステアリングは歩行者の速度でも印象的な触覚です。パワートレインのハムや乱気流がほとんどないため、雰囲気が乱れます。主な注意散漫は、車の適度な消音によって引き起こされるタイヤの騒音です。全体的な雰囲気は応答性と優れた統合ですが、EQXXは7.0秒の60 mphの時間と、電子的に制限された87 mphの最高速度を備えており、元気な運転に合わせて調整されていません。

滑りやすい形状と比較的トリム重量に加えて、95パーセントの車の主張されたパワートレイン効率（ベンツのEQS生産セダンの90かそこらのパーセントから）もその印象的な範囲に貢献します。 EQXXは、900ボルトのアーキテクチャが示唆するほど速く充電されませんが、電子が非常に質素であるため、プラグネット上でわずか数分でかなりの範囲が追加されます。同様に、屋根の上の117個の太陽電池によって収穫されたほんの一握りのキロワットは、付属品に電力を供給するためだけに使用され、走行距離の有意義な増加をもたらします。最小限の機械的および空気力学的抗力で、EQXXは速度を失うことなく平らな地面で楽に惰性走行します。バッテリーとその電子機器のアクティブ空冷の効果のおかげで、メルセデスのエンジニアは、EQXXのモーターを誘導して、最適な動作温度に達するのに十分な熱を生成するという珍しい課題に直面しました。

インメンディンゲンの施設を蛇行する起伏のある道路をドライブするのは簡単でしたが、すぐに回生ブレーキでEQXXの勢いを制御する楽しさを学びました。速度を上げると、コーナーを簡単に滑ることができ、床に取り付けられたバッテリーの質量が体の動きをうまく固定します。ステアリングホイールのパドルを再生の4つの段階（なしから完全な1ペダル操作まで）で切り替えると、タイトなターンや交差点で車の速度がすぐに低下する可能性があります。これが、EQXXが従来の鋳鉄製またはカーボンセラミック製のディスクではなく、超軽量のアルミニウム製ブレーキローターを使用できない理由の1つです。慣れると、左のペダルにはほとんど触れませんでした。一日の終わりに、私たちの全体的なエネルギー消費量は、エアコンの効いた快適さで、ガス自動車の262mpgに相当するものになりました。

メルセデスはエンジニアリングの巨人であり、ドライブからあらゆる種類のテレメトリが提供され、さらに効率が向上する可能性がある場所が示されました。しかし、エネルギー回収から車体上の空気の流れまで、そのデータの多くは、ビデオゲームエンジンによって8K解像度でレンダリングされるEQXXの柱から柱までの47.5インチのタッチスクリーンからもリアルタイムで利用できました。その鮮やかなグラフィックと豊富な情報で境界線が邪魔になりますが、このディスプレイはまた、素晴らしくインタラクティブなナビゲーションデータを備えており、一目で整頓された読書のために簡単に構成できます。それは電力にけちでさえあり、使用されていないLEDのセクションを積極的に調光します。パーソナルアシスタントとして機能する人工知能については知りませんでしたが、このシステムは、次世代のメルセデスのユーザーインターフェイスを垣間見ることができます。

しかし、EQXXの重要性は、未来的なワイドスクリーンTVのプラットフォームであるだけではありません。メルセデスは、興味深いことに、新しいEQB SUVの修正された後輪駆動バージョンで開発された車のパワートレインが2024年までに何らかの形で生産に達することをすでに確認しています。また、重要なのは、同社のフォーミュラ1スペシャリストは、EQSの同様に強力なパックよりも、コンセプトのバッテリーを50％小さく、30％軽くするように設計することができました。そして、菌類の張りからシャーシのユニークな骨格のようなアルミニウムのリアサブフレームまで、EQXXの材料科学の進歩は確かに多くの将来のベンツとAMGにまで及ぶでしょう。要するに、EQXXの影響は広範囲に及ぶでしょう、それはあなたがほとんどのコンセプトカーについて言うことができる以上です。