過去数年間のディーゼルエンジンに対する騒ぎと、燃料自体が使用方法ではなく問題であるという必然的な世論の結論を考えると、メーカーがまだそれらを開発しているのは不思議です。 しかし、マツダが発表した、CX-60SUV用の新しい電動アシスト3.3リッター直列6気筒e-SkyactivDが最新の例です。
ディーゼルエンジンは、火花を使用するよりも燃料を点火するための圧縮比が高く、優れた熱効率に匹敵するため、燃料消費の点で依然として自然な利点があります。 その点で、マツダは、ディストリビューション制御部分予混合圧縮点火（DCPCI）と名付けた高度な技術を使用して、ボートをさらに押し出しました。
DCPCIがどのように機能するかについてはほとんど説明していませんが、各燃焼室は実際には空気と燃料の混合を改善するために2つの卵形の燃焼室で構成されていることが明らかになりました。 しかし、一般的に、部分予混合圧縮点火（PPCI）は新しいアイデアではなく、世界中で何年にもわたって研究の対象となってきました。
PPCIは、燃料と空気がシリンダー内で均一に混合されない通常のディーゼル点火と予混合圧縮着火（HCCI）の間のどこかにある低温燃焼（LTC）の一種です。
LTCの利点は、NOxと粒子状物質の排出を同時に削減し（燃焼機関ではそれほど簡単ではないことです）、燃費も向上することです。 したがって、どちらを選択するかが問題になります。
PPCIは、HCCIと比較して、点火時期の制御を容易にし、燃料と空気を適切に混合し、排気ガス再循環（EGR）と適切に使用すると、温度を低く保ちます。 これにより、NOxが削減され、効率が向上します。これは、燃費の向上とともに、ゲームの名前です。
燃料経済性の改善は、燃料を燃焼させることで発生する熱の多くを、大気に放出するのではなく、機械的な仕事に変換することと密接に関連しています（熱効率）。
マツダは、e-Skyactiv Dが世の中で最もクリーンなディーゼルの1つであり、40％以上の熱効率を持っているので、すべての面でスコアを付けていると主張しています。
マツダがどのようにして新しいエンジンの設計に到達したかはまだ具体的にはわかりませんが、研究には多くの場合、光学単気筒研究エンジン（Ricardo Hydra 1など）の使用が含まれます。これにより、混合気の挙動を精査することができます。特殊な写真とレーザーを使用した燃焼）。