フロントの電気モーターは、車軸内の両側に低く取り付けられています。 リアの電気モーターは、EQG 用に特別に考案され、「サスペンションの優れたトラクションと柔軟性」を提供するために選択された、新しく開発されたド ディオン スタイルのリア アクスル内により内側に統合されています。
各電気モーターは、高速ギアと低速ギアの両方を提供する機械式 2 速ギアボックスを介して、各ホイールを個別に駆動することができます。
従来のオンロード走行モード (エコ、コンフォート、スポーツ) に加えて、新しい G クラスには、トレイル、ロック、サンドの 3 つのオフロード モードが用意されています。 追加のクリーパーモードにより、ドライバーはオフロード走行で事前に決められた速度を設定できます。
オフロード性能を促進するために、4 つの電気モーターは、内燃エンジン G クラス モデルの 3 つのロッキング ディファレンシャル (各車軸に 1 つ、トランスファー ケースに 1 つ) をシミュレートすることもできます。 極端な状況では、集団の駆動力を 1 つの車輪に向けて牽引力を維持し、前進を確実にすることができます。
Schiller は、4 モーター レイアウトの主な利点の 1 つとして、スロットル ドージングを挙げています。 「信じられないほど正確です。 各ホイールへのドライブを個別に制御することで、まったく新しいレベルの能力が提供されます。 オフロードの可能性はさらに広がります。 4 週間ごとに最新のプロトタイプを運転するのは本当に楽しいです。 私たちは最高の電動オフローダーを持っていると思います」と彼は言います。
さらに、ダッシュボードに取り付けられたボタンによって起動される、いわゆる G ターン機能により、片側の電気モーターが車輪を前方に回転させ、反対側の電気モーターが車輪を逆回転させ、EQG が素晴らしいパフォーマンスを発揮できるようにします。 -その場で360度タンクターン。 ドライバーは、ステアリング ホイールのパドル シフトを使用して、左折または右折を選択できます。
フロントアクスル内のフロント電気モーターのコンパクトなパッケージ化により、前輪の回転角度が大きくなり、他の内燃エンジン G クラス モデルよりも「かなり優れた」回転円が得られます。
新しいドライブラインは、フロア内と後部座席の下に取り付けられたバッテリーと連携しています。 メルセデスベンツが「約100kWh」と設定している使用可能なエネルギー容量を持つリチウムイオンユニットは、EQXXコンセプトによってプレビューされたものとそのセル技術を共有しています。 新しいシリコン アノードは、新しく発表された EQE および EQS SUV で使用されるバッテリーよりもエネルギー密度と効率を高めると同時に、重量と全体のサイズを縮小すると主張されています。