ランボルギーニ ウラカン ステラートは、フロリダ州マイアミ ビーチのアート バーゼルで 11 月 30 日にデビューします。 初公開のわずか数日前に、自動車メーカーはオフロード対応のスーパーカーの元のコンセプトを振り返ります。
アウトモビリ・ランボルギーニのチーフ・テクニカル・オフィサーであるルーヴェン・モールは、次のように述べています。 「私たちはナルドで『ストラーダ ビアンカ』でテストを行っていました。何人かは、このダート トラックで古い改良されたウラカンも運転することを考えていました。夕方、最初のテストの後、私はマウリツィオ レッジャーニとミチャと夕食を共にしていました。ボルケルトと私たちは、ウラカンとウルスの中間の車を作るというアイデアを練り上げました. 目標は、オフロード車を作ることではなく、あらゆる路面条件に対応する前例のないスーパースポーツカーを作ることでした. そこで私たちはプロトタイプを作りました. 、本当に信じられないほどの車です:未舗装の道路と真のラリーセットアップを運転するのはとても楽しいです.今、私は決定的なバージョンの誕生を誇りに思います.これは、お客様にも非常に満足していただけるでしょう.」
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ステラート コンセプトは 2019 年 6 月にデビューしました。当時、ランボルギーニはこのモデルを製造する計画はないと主張していました。 特別仕様のウラカンの車高は、純正よりも 1.85 インチ (47 mm) 高くなっています。 前後のトレッドは 1.18 インチ (30 mm) 広くなり、フェンダー フレアがより広いスタンスを覆っていました。 20 インチのホイールは、スーパーカーの通常のストリート重視のゴムよりも、オフロードでのトラクションを向上させるために、サイドウォールが高く、トレッド パターンが分厚いものでした。
コンセプト フォームでは、ステラートはウラカン エボの 640 馬力 (477 キロワット) の自然吸気 5.2 リッター V10 を使用していました。 また、トルクベクタリングと4輪ステアリングを備えた全輪駆動も特徴でした。
ランボルギーニは、フロント フレームとサイド スカートを強化することで、過酷な状況でのステラートの能力を高めました。 スキッド プレートが機械部品を保護しました。 ボディには、ノーズにLEDライトバーが2つ、ルーフに幅広のLEDライトバーが1つありました。
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生産仕様のステラート (上) は、コンセプトとは少し異なります。 最も注目すべきは、ルーフのライト バーがなくなったことです。 代わりに、会社はそこにラックとエンジンに空気を送るためのスクープを取り付けます。 リアフェイシアは急角度で上向きに傾斜し、アグレッシブな外観になり、デパーチャアングルも改善されます。
ロードゴーイング ステラートの内部の写真はまだありません。 コンセプトには、チタンロールケージ、4点式ハーネス、カーボンシェルシート、アルミ製フロアパネルがありました。
プロダクション ステラートは、ハイブリッド アシストなしで自然吸気エンジンを使用する最後のランボルギーニです。 工場の発電量はまだ謎です。 コンセプトと同様に、モデルには全輪駆動が期待されています。