マツダは、バッテリー電気自動車市場で国内外のライバルに追いつくために、110億ドル近くを投資する予定です。
日本の自動車メーカーは、他のほとんどの主要ブランドよりもハイブリッドモデルが大幅に少なく、電動化の採用が遅れています。 そしてそれは提供します 唯一の純粋なバッテリー電気自動車、MX-30. そして、そのモデルは航続距離が限られているため、あまり熱狂的ではありませんでした.
新しい支出計画により、マツダは EV の販売目標を大幅に押し上げることができます。 以前は、2030 年までに世界の販売量のわずか 25% を占めると予想されていましたが、現在は 40% に達する可能性があると述べています。
「バッテリーEVの本格的な投入を推進し、バッテリー生産への投資を検討します。 マツダの世界販売におけるEVの比率は、2030年には25%から40%の範囲に上昇すると見積もっている」と、自動車メーカーは火曜日に広島の本社から発表された声明で述べた.
スロースタート
日本の自動車メーカーは概して、バッテリー式電気自動車の採用に遅れをとっており、ほとんどがハイブリッド、プラグイン ハイブリッド、EV の組み合わせに重点を置いており、場合によっては、水素燃料電池車をその組み合わせに追加しています。 しかし、欧州、中国、米国などの主要市場の規制当局が全電動化技術への移行を加速させているため、日本のメーカーは戦略を転換し始めています。
ホンダ 4月に5兆円、約400億ドルを投資すると発表、2030年までに30台のEVを市場に投入する予定です。一方、トヨタは完全な電気自動車を慎重に採用したことで厳しい批判を受けており、最近、内部調査を開始しました。オブザーバーは、EVプログラムを加速する可能性があると報告しています。
マツダは、EV生産を加速するための3段階のプログラムを開始すると述べた。 しかし、CEO の丸本明氏は、自動車メーカーが純粋な電力以外にも注力し続けることを明らかにしました。
ハイブリッド、プラグイン、純粋な EV
「マルチソリューションアプローチが効果的であると信じています」と彼は言いました。
短期的には、これには かつての象徴的なマツダロータリーエンジンの復活. より正式にはヴァンケルとして知られているが、2023年にラインナップに戻ると、自動車メーカーは月曜日に発表した. しかし、RX-7 や RX-8 スポーツカーのような過去のモデルのように、車両の動力として使用されることはありません。 代わりに、生まれ変わったロータリーは、小さな MX-30 のレンジ拡張ジェネレーターとして機能します。 EVのバッテリーを充電し続けるため、または必要に応じてパックが空になったときに車両を動かし続けるための電流を供給するために、一定の速度で動作します。
マツダは、2025 年から 2027 年までの期間を参照して、「フェーズ 2 の後半」に EV ラインナップの拡大を開始する予定であると述べています。十年。
詳細はまだ検討中
専務執行役員の古賀明氏は、具体的な詳細はまだ決まっていないが、EVのより広範な社会的受容につながると述べた.
総支出計画は 11.5 兆円、現在の為替レートで約 106 億ドルに達すると予想されます。 しかし、その資金の一部は、マツダが提携していると述べた7つのパートナーから得られると予想されています。 日本の日経ニュースによると、これには、日本を拠点とする中国資本のバッテリーサプライヤーである Envision AESC Group が含まれており、マツダの新しい EV プログラムについて最初に報じた。
EVが勢いを増す
マツダや他の日本の自動車メーカーによる EV の生産拡大への動きは、EV の販売が世界的に加速し始めているためです。 米国では、2019 年の新車販売のわずか 1% だった需要が、ここ数か月で約 7% に増加しました。 バイデン政権は 2030 年までに 50% を目標に掲げているが、10 年半ばまでに 20% に達すると予想されている。
ヨーロッパでは、内燃技術は 2030 年までに段階的に廃止され、2035 年までに市場は完全に電動化されると予想されています。 2030 年から 2035 年のどこかで完全に電気自動車に移行します。