スピードが好きなら所有すべき素晴らしい日本車がいくつかあります。
1. トヨタ MR2
の トヨタMR2 市販のトヨタ純正部品を使用して構築されたこの車は、当時のほとんどの人々の予算範囲内に収まる楽しいドライブ クーペとして構想されました。 世紀の変わり目 (80 年代と 90 年代) にさかのぼると、トヨタは、正確なトランスミッションを備え、応答性が高く、優れたエンジンを搭載した手頃な価格の車を生産することに多額の投資を行っていました。
やがて、トヨタはMR2にスーパーチャージャーを追加し、2代目MR2にターボチャージャーを追加しました。 ターボチャージャーは、これらの車により多くのパワーを追加する効果がありました。 ただし、米国で生産されたモデルと日本で生産されたモデルの間にはわずかな違いがありました。 MR2 の日本仕様には、2 番目の触媒コンバーター、より積極的な燃料マップ、セラミック ターボチャージャー、および追加の 25 馬力が搭載されていました。 正しい方法でインポートしたい場合は、このマシンを持ち込むことができます。 自動車物流 と意味します。
2. スバル インプレッサ WRX STI
最初 スバル WRX 2.5Lターボエンジンと全輪駆動システムを搭載した万能で印象的なマシンでした。 この車はラリーで広く使用され、いくつかのラリーで優勝することさえありました。 STI とその前身である WRX が米国市場に登場し、2004 年に STI が販売店に登場するまでには時間がかかりました。
STIが少し遅いと思ったら、スバル500 RAモデルはいかがですか？ RA は Race Attempts の頭字語で、記録を樹立したレース用に調整された WTX-STI Type RA NBR を指します。 500 RA モデルには、最大 300 馬力を発揮する 2.5L フラット 4 システムが搭載されています。 モデルには、標準のスバル WRX STI と比較して、より優れたフィードバックと伝達応答を提供する新しい逆ビルシュタイン ストラットもあります。
3. ホンダ S2000 タイプ S
の ホンダ S2000 死にゆく星の美しさにたとえることができます。 前輪駆動、後輪駆動、フロントにエンジンを搭載したクラシックなスポーツカーのデザインを踏襲した素晴らしいマシンでした。 このマシンは、レーストラックでも岩山トラックでも素晴らしいパフォーマンスを発揮する手ごわいエンジンを搭載していました。 日本と米国のモデルは、各国で使用されているオクタン燃料のために異なる ECU マップを除いて、基本的に同じでした。
ホンダ S2000 の生産の最後の 2 年間で、日本は、米国でのみ利用可能なクラブ レース エディションに見られる機能を組み込んだタイプ S モデルをリリースしました。日本のホンダ S2000 タイプ S とクラブ レース モデルの唯一の違いは、米国では、クラブ レース モデルは純粋にトラック レース用に設計されているのに対し、タイプ S にはより快適な機能が備わっているという意見がありました。
4. ホンダ シビック タイプR
ホンダが初めてEK9シビックを発売したとき、多くの人がそのエクステリアは目立たなかったという意見を持っていました。 しかし、ボンネットの下には、デュアルカム モデル、フロント ストラット ブレース、快適なレカロ バケット シート、リミテッド スリップ デフ機能など、並外れたエンジニアリングの驚異が横たわっています。 EK9 (ホンダ タイプ R の最初のモデル) は、多くの「VTEC キックイン」ミームを受け取りましたが、誇りを持ってタイプ R バッジを付けていました。
ホンダの最も近代的なタイプ R – FK8 は、優れた空力能力と 306HP を吐き出す 4 気筒ターボチャージャー付きエンジンを誇る素晴らしいマシンです。 FK8 はニュルブルクリンクで、タイプ R シリーズの前身である FK2 よりも約 7 秒速いサーキット ラップを記録し、新記録を樹立しました。
5. トヨタ AE86
この車は、おそらく世界で最も有名なモデルの 1 つです。 豆腐の配達に広くリンクされている後輪駆動能力を誇る軽量のAE86は、ドリフト走行の顔になることを意図したものではありませんでした. 伝説によると、マウンテン レーサーの土屋圭一は、群衆を楽しませるために AE86 を横向きに投げていました。 しかし、おふざけがインターネットに投稿されると、すぐに口コミで広まりました。
ドライバーが AE86 について魅力的だと思うことの 1 つは、エンジンが過回転になった場合にのみ完全に作動することです。 128馬力で、ドライバーはスロットルに頼るのではなく、ドリフトスキルを使用してAE86を制御できます。
6. ニッサン パルサー GTI-R
1990 年代初頭、誰もが日産 R32 GTR に注目していましたが、同社は次の世界ラリー選手権に出場するために小型の日産パルサー GTI-R を開発、リリースしていました。 パルサーには SR20DET 2L ターボチャージャー付きエンジンが搭載されており、出力は 230HP で、0 -60 mph から 5 秒以内に移動できました。
パルサーは米国で発売されることはなく、トヨタやフォードとの激しい競争のおかげで、GT-R シリーズの他の車のようにラリーで成功することもありませんでした。 しかし、ニッサン パルサー GTI-R は世界の他の地域で大成功を収めました。 日本では親しみを込めて「ベビーゴジラ」と呼ばれていた。