名高いホンダのネームプレートが 2023 年に向けて一新され、自動車メーカーはそれをブランドがこれまでに生産した中で最も強力な車両としてマークしました。
2.0リッターターボチャージャー付きエンジンからの315馬力と310ポンドフィートのトルクを備えた2023年のシビックタイプRは、25年前のネームプレートのリメイクではなく、小さなことの大幅な改善です. 初期のレビューによると、これらの調整により、全体的なハンドリングとパワーが大幅に向上しています。
エクステリアは控えめながら、先代モデルの控えめなスタイルを維持しながら、デザインを一新したフロントバンパー、大型化されたフロントフェンダーグリル、新しいサイドシルを組み合わせることで、より効率的なエアフローを実現し、よりアグレッシブなスタンスをタイプ R に与えています。
ステアリングホイールに配置された新しい「+R」ドライビングモードにより、ドライバーはエンジン回転数とギアポジションをより明確に確認できます。 ダッシュボードの中央には、2023 年のホンダ シビックと同様のインフォテインメント コンソールがあります。
初期のレビュー担当者は、タイプ R の変更点の合計に感銘を受けました。全体として、新版のレビューは肯定的です。
小さな変化の合計
「新しいタイプ R は、小さな改善のコレクションです。この FL5 世代の車のプラットフォームは、発信する FK8 に似ています。エンジンは馬力とトルクがわずかに高くなります。フライホイールは 18% 軽量化され、シャーシは 15% 剛性が高くなります。数、それはわずかに優れています。
「より大人びたように見えますが、もっと重要なことは、より正直に見えることです。以前のタイプ R は、偽の通気口や効果のないウイングレットがいくつあっても、宇宙でロボットと戦うことはありませんでした。
「必要以上にアグレッシブなデザイン要素がいくつかありますが、デザイナーに楽しんでもらう必要があります。彼らは、この車が単なる車ではなく、タイプであることを世界に伝えることができなければなりません。 R. 新しいスタイリングは、車がトラフィックに属するものではなく、レース トラックに属するものであることを知ってもらいたいと考えています。
「トランスミッションのレブマッチングが速くなりました。フライホイールは軽くなり、慣性が少なくなり、回転アセンブリが目標 RPM に 10% 早く到達できるようになりました。私は手動トランスミッションの最大のファンではないことを認めます。それは私の工学的思考; 優れたデュアル クラッチを見て、誰もがゆっくりとシフトしたいのだろうかと思います. しかし、このトランスミッションは印象的で楽しいです.
「新しいシビック タイプ R は、細かな改良点の長いリストを誇っていますが、多くの細かな改良点が、必ずしもわずかに優れた車を意味するわけではありません。これらの改良点は、全体的なより良い経験を作るために連携しなければなりません。この点で、ホンダは見事にやり遂げました。」車は部品の総和以上のものであり、2023 年のシビック タイプ R は改良の総和よりも優れています。」
– マット・ブラウン 道路とトラック
トーンダウンしましたが、それでも素晴らしいです
「ホンダは、新しい 2023 シビック タイプ R が『米国でこれまでに販売された中で最も強力なホンダの生産車』であることに注目して始めました」前世代の 2.0 リッター エンジンからの馬力. それを使用することは、新しいタイプ R が過激なハイブリッドの 400 馬力の AWD シビック タイプ R の噂よりも漸進的な更新と改良であることをホンダが暗黙のうちに認めている.
「新しい外観は、より繊細で洗練されています。おそらく、最初の努力が注目を集めた後の、より成熟したタイプ R ブランドの兆候です。ホンダがより広いフェンダーをボディワークに統合するなど、シビック タイプ R にはいくつかの視覚的特徴があります。しかし、多くの民間人がタイプRと、誰かがシビックハッチバックに巨大なアフターマーケットスポイラーを貼り付けた理由を見ると思います.
「路上では、ドライブモードは明確でよく整理されているように感じました。標準のシビックと同様に、モードを変更するときのフルスクリーンのグラフィックがタッチスクリーンに長くとどまり、ドライブルートを続行するための Google マップのプロンプトを見逃して、作成する必要がありました。ソノマへの道. コーナー用のハードステアリング+Rモード、標準的なシビック領域に物事を移動するためのコンフォートモード、およびその間の素晴らしいバランスをとるスポーツモードを取得します.
「シビック タイプ R のエキゾースト ノート — 最後のモデルへの不満のメモ — は、依然としてわずかに圧倒されています。ホンダは、排気管をまっすぐにし、アクティブ エキゾースト バルブを追加することで、騒音を改善するためにいくつかの調整を行いました。しかし、まだ改善されていません。ヒュンダイ N 車から得られるパチパチ音とポップスのマニアックなオーケストラ. カウンターポイント: 私はカリフォルニア州警察によって排気音のために車を止められませんでした.
「私のように平地で雪に覆われたミシガン州に住んでいて、家族が 4 人いて、用事がたくさんある場合、タイプ R はあなた (およびあなたが愛する人) に毎日運転するにはあまりにも多くのことを要求するかもしれません. “
– タイラー・ダフィー ギアパトロール
誇大宣伝に耐える
「『ただの車だ』と主張する人もいるかもしれません。しかし、今はただの車ではありませんよね。それは新しいシビック タイプ R です。最初のスパイ以来、私たちが運転するのを待ち望んでいた実際に達成可能なパフォーマンス カーです」ショットは 2020 年にインターネットにヒットしました. ありがたいことに、トラックは最終的に乾き、準適切な作業ができるようになり、新しい Type R は誇大宣伝に応えていることがわかりました. それは壮大です.
「スタイルに関しては、以前よりもギザギザが少なくなりましたが、それはタイプ R の外観が完全に柔らかくなったという意味ではありません。オールブラックの GT スタイルのウィングがあります。カジュアルな観察者には視覚的にわかりにくいですが、旧車のバー テーブル スポイラーよりも間違いなくクールです. サテン ブラックのホイールは、旧車の光沢のあるものよりもシャープに見え、ボディはすべての適切な場所で膨らんでいます.
「ドライビング ポジションとインプットは基本的に完璧です。Honda の 6 速シフターは、これまでと同じように素晴らしい感触です。不格好で歯切れがよく、適度な重さで、以前よりもさらにショート スローです。そして、最も寛容なクラッチの 1 つとペアになっています。自動レブマッチは見逃すことはなく、レブは以前よりも少し速く到達したように感じ、ギアを上下に切り替えることはギアヘッドの禅の些細な行為になっています.
「なんてこった、この車は動くことができるのだろうか。安定していて魅力的で、途方もないペースで走れるシビック タイプ R は、真のチャンピオンのように方向転換をする。チーター モードのフロント アクスルと粘着性のあるミシュラン パイロット スポーツ 4S タイヤがそれを内側に向け、公道では確かに少し重い+Rモードのステアリングは、サーキットでの作業には完璧に重み付けされています。
「まだ集まっていない方のために説明すると、私は2023年のホンダ・シビック・タイプRが大好きです。古いタイプよりもずっと気に入っています。複数の意味で、あの車よりも住みやすいです。そのハンドリング・エッジは、より丸みを帯びているように感じます。エクステリアが著しく上品に見え、インテリアとテクノロジーが明らかにアップグレードされている間、その重要なダイナミズムを失っています. 私が古い車から見逃しているものを選ぶ必要があるとすれば、それはおそらく、最初から見えた大きなフードの膨らみでしょう.運転席は、より鈍く、マッスルカーのような雰囲気を醸し出しています. 新しいタイプRとそのより滑らかな額は、そのようなナンセンスを少し超えているように感じます.
– クリス・ツイ ドライブ
ばっちり成功
「2度のF1チャンピオン、マックス・フェルスタッペンの同乗者として、テキサス州オースティン郊外のハリス・ヒル・レースウェイを周回した数周に基づくと、ホンダは完全に成功したようだ。
「クラッチには適度な力があり、エンゲージメントは可能な限り直感的です。シフトスローはMiataのものほどトグルスイッチが短くありませんが、シフターは同じように簡単で楽しいものです.レシオは十分に間隔をあけてパワーをオンに保ち、+R ドライブ モードでは、インストルメント クラスターの上部に F1 スタイルのレブ インジケーターが表示され、リミッターから跳ね返るのを防ぎます。
「ハードな加速ではトルクステアの兆候は感じられませんでしたが、ABS が作動する前に、しきい値の下でブレーキングがすばやくシミーされます。それは、つま先を維持するのに十分なほど強い小刻みですが、感じるほどではありません。ある種の、またはあなたにそれをダイヤルバックさせるために。
「一部の高速コーナーでは、アンダーステアの最初のささやきがありますが、スロットルをわずかに持ち上げてステアリングホイールを微調整することで、予測して管理するのは簡単です。低速コーナーでは、トレイルブレーキングをずっとエイペックスはテールを微妙に回転させ、ガスに戻ればある程度のオーバーステアを維持できます。ばかげた人工的なドリフト モードは必要なく、タイヤは瞬時ではなく徐々にグリップを失います。」
– 高橋マーク 車とドライバー