低速ではサスペンションに多少の硬さがありますが、走り出すと 408 はしなやかで流れるような足取りを見せてくれます。これはスペインのテスト ルートの舗装された道路を確実に通過します。足のこわばった二次乗りのヒントを明らかにしました。
少し押すと、エンジンとギアボックスも苦労します。 車両重量が 1,706kg のこの PHEV は、合計 222bhp の出力 (178bhp の PHEV もある) が示唆するほど速くは感じられず、さらにエンジンを伸ばすと緊張した音がする。 それは、優れたデュアルクラッチユニットの鮮明で素早いシフトがまだ欠けており、コラムに取り付けられたパドルを使用しようとすると積極的に遅れるそのオートマでは助けられません. さらに、電気推進とガソリン推進の間の時折ぎくしゃくした移行があります。
これらすべてが、パワートレインが頻繁に停止するルートのよりタイトでツイスターなセクションの流れに入るのを困難にしました. しかし、より高速で流れるような道路では、408 はプジョー 508 PSE や最新の 308 などのモデルに見られる流暢さの多くを実証することができました。これらの車は、プジョーのシャシー エンジニアがまだ自分たちのことを知っていることを証明しています。
このような道路では、正確で適度な重みのあるステアリング、適切なターンイン バイト (特に、幅広の 245 セクションのグッドイヤー ラバーが装着されたオプションの 20 インチ リム) と、コントロールと快適性の適切なバランスを実現するダンピングを発見できます。 . 408 はまた、選択したラインに断固として固執し、ひどく挑発された場合にのみ穏やかなアンダーステアを押し出します。
とはいえ、精神的な高揚感が必要なときに運転するような車ではありません (1,392kg、128bhp の 1.2 リットル ターボ ガソリンの方が魅力的で魅力的なパートナーになるというのが私たちの直感です)。十分な敏捷性と正確さを備えているため、家に帰るまでの道のりを常に除外する必要はありません。