CLK GTR は、3.6 秒で時速 100 km に到達できる超富裕層向けの 1 回限りのモデルでした。
販売されている最速の車、BMW の極秘 M カー、元のメルセデス A クラス AMG を運転します
オリジナル メルセデスベンツ CLK は本質的に メルセデスCクラスクーペ. でも、CLK GTR？ 遠い、遠い。
彼らが共有したのはスタイリングの手がかりだけで、CLK GTR は時速 200 マイルで他のどの車よりも速く走ることができる 110 万ポンドのスーパーカーでした。 FIA GT選手権。
「6.9 リッター V12 のトルクの範囲は驚くべきものです。 多くの場合、非常に多くの衝動があるため、ギアボックスはほとんど不要です。
「サスペンションはしっかりしていますが、洗練された感じがします。 啓示であるのはステアリングであり、驚くほどダイレクトで、予想以上に軽量で、重量が完全に一貫しており、常に生きています。
「本能的に曲がる。 投げるには大きすぎて重すぎますが、はるかに小さく、より自然に機敏なスポーツカーのように振る舞います。
「GTRはおもちゃではありません。 あまりにもうまく構築されているため、そのような攻撃に値することはありません。 しかし、メガリッチのパートタイムの遊び道具としてのキャリアを除けば、それとの関連性を見つけるのは難しい. これは真実ではありません。」
いずれにせよ、今日の 20 個のうちの 1 個には約 700 万ポンドが必要です。
極秘のBMW Z3Mクーペを運転します
メガ メルセデス CLK GTR よりも、平均的なパフォーマンス カー愛好家にとっては、実際に手に入れるのが最も簡単ではありませんが、かなり興味深いものでした。 BMWの新しい Z3 ベースの M クーペ、M エンジニアによって数時間後に秘密裏に構築されました。
費用対効果の高い生産を行うために、ほとんどの部品を共有する必要があり、多くの人が言うように、細長いデッキ、または道化師の靴を備えた奇妙に見えるものになりました.
そのアグレッシブな顔の背後には、当時の 3.2 リッター 24 バルブ直6 BMW M3. わずかに 321bhp にダウンチューンされましたが、0-100km/h はわずか 4.9 秒でした。
「アクセルを強く踏むと、抑制されたゴボゴボ音が肉厚のうなり声に変わり、そのうなり声は激しさを増しますが、リミッターが血も凍るような 7650 rpm でカットインするまで耳障りになることはありません。 間違いなく、これは今でも素晴らしいエンジンの 1 つです。」
その筋肉に加えて、強力なグリップと小ささにより、「安心と自信を持って裏道を高速で走る」ことができました。
ただし、ブレーキは改善された可能性があり、ステアリングのフィールは「妙に落ち着いて」おり、アンダーステアに調整されたハンドリングには「偉大なスポーツカーの滑らかさ、正確さ、繊細さ」が欠けていました。
全体として、ポルシェ 911 に劣る「風変わりな好奇心」です。今日使用されている値がそのような結論を示しているわけではありません。
コモンレール式ディーゼルエンジンの導入
今日のすべてのディーゼル エンジンは、コモン レール直接燃料噴射を特徴としています。つまり、1 つのレール (シリンダー) がすべての個々の燃料インジェクターに燃料を供給しています。 ポンプ駆動の機械式噴射の古い方法と比較すると、これにより、従来のポンプ式燃料噴射よりも出力、消費量、排出量が改善されます。
コモンレールの歴史は 1916 年にさかのぼりますが、ビッカースが潜水艦エンジンに使用したとき、それを利用する最初の車は 1997 年まで到着しませんでした。 アルファロメオ 156JTD。 ただし、英国に最初に登場したのは Xantia HDi でした。 シトロエン 上記の役立つ漫画を提供しました。
オリジナルのメルセデスAクラスAMG
の メルセデスベンツAクラス 1997年に登場したとき、メルセデス・ベンツのブランドイメージとは一致しなかった。 AMG はそれを変えようと試みましたが、誰もが想像するような方法ではなく、背の高いコンパクトなハッチバックに 2 つの 4 気筒エンジン (2 つ目はトランク フロアの下) によって 250bhp を与えました。 それぞれが同じシフターにリンクされた独自の手動ギアボックスを持っていました。 それでも車重は1365kg！ 生産が宣伝されましたが、最終的には 4 台のみが製造され、F1 のミカ ハッキネンとデビッド クルサードの 2 台が生産されました。