極太ハンドル流行のピークに達したことを願っています。 新しい BMW M 車、Mercedes-AMG モデル、または Dodge パフォーマンス製品 (ほんの数例を挙げると) に飛び乗るときに、それを期待するようになり、それをひどく嫌うようにもなりました。
この時点で、非常に厚いステアリング ホイール リムは、スポーツカー/スーパーカー、または車のスポーティ バージョンと同義です。 トレンドは確かに善意から始まりました。 グリップしやすく、トラックや公道での運転時に手になじみやすい分厚いホイールが必要ですが、1970 年代の薄い木製のリムではうまくいきません。 標準モデルを高性能モデルに差別化するのに役立ちます。ステアリング ホイール リムに多少の重さがあることは、必ずしも悪いことではありません。 ただし、悪くなるのはグリップしたときであり、リムが大きすぎて不快で、運転体験にマイナスです.
特にBMWを選ぶ必要はありません.多くのOEMは同様に厚いステアリングホイールのデザインを持っています. 私の手 (男性にとって非常に平均的なサイズの手) は、ホイールのリムのサイズとまったく一致しません。 ホイールを 9 と 3 の位置で握ってみてください。私の指はかろうじてリムの周りにあり、通常の手の位置になります。 10、2スポットまでスライドすると、さらにリムサイズが広がります。 せいぜいぎこちなく、正確な楽器のように感じるのではなく、鈍い道具を動かしているように感じます. それは私がスポーツカーに求めるものとは正反対です。
それで、誰がそれを正しくしますか？ ポルシェのすべての車のステアリング ホイールは、依然として驚くほど薄く、普通の人間の手に収まる形状です。 マツダもステアリングホイールのサイズを抑えています.Miataのホイールは依然として小さくて薄いリムのツールです. マツダのどのモデルでも同じことが言えます。
これらの薄いホイール リムは、車の軽快さを際立たせ、より優れた制御感覚を与えてくれるので、実際に運転経験を向上させると私は主張します. リムが薄い車を操縦しているときに、長時間の激しい活動 (競馬場など) で指や手が疲れにくくなることを発見しました。車の快適なコントロールを維持します。 大きくてがっしりしたリムは、BMW M5 のようなもので感じたいものとは正反対の、ピックアップ トラックの考え方にも私を置きます。
ステアリング ホイールを 1960 年代に戻す必要はありませんが、ますます太くなるホイール リムの傾向は、間違いなく後戻りが原因です。 変化がわずかであっても、それは業界にとって改善となるでしょう。 そして、実際には巨大なステアリング ホイール リムが好きかもしれないが、大きな手を持つ人には申し訳ありません。