「私たちは本当に各顧客、各セグメントを見ています。それを行う意欲は少し異なります」と彼は言いました。 「私たちは、価格、パッケージ、デザイン、使いやすさ、航続距離などすべてを通じて、自社の EV 製品を購入する際の摩擦を減らす自動車メーカーであり続けなければなりません。」
GMは来年、独自のUltiumバッテリープラットフォームでより多くのネームプレートを展開し、GMの古いバッテリーアーキテクチャに基づいて構築されたシボレーボルトEVと、初代バージョンの送料を含めて112,595ドルかかるGMCハマーEVピックアップとの間の90,000ドル近くの価格差を埋める.
CEOのMary Barra氏は今月、投資家に対し、すでに販売されているCadillac Lyriq中型クロスオーバーと、間もなく登場するChevy Equinox、Blazer、Silverado、およびGMC Sierra EVに「2025年までの当社のEV成長戦略にとって中核的かつ重要」であると語った。
GMの仕事は、「本当に良い車を適切なセグメント価格で提供することであり、ICEセグメントに参入するために支払った金額以上の費用がかからない」とロイス氏は述べた. 「商業的価値を提供し、ICE車両で行ったのと同様のマージンで、または場合によってはそれを上回るマージンでそれを実現することが私たちの仕事です。…価格設定で機会主義的または一時的であることは、私たちの仕事ではありません.ここでやっている. 私たちは長いゲームに参加しており、生涯にわたって顧客を作成するつもりです.
自動車メーカーはまた、列に並んで待っている消費者の価格を引き上げる必要がないように、予約に目を光らせていると幹部は述べた。 GM は 2024 年モデルの車両を製造するためのコストを予測できなかったため、より多くの需要があったにもかかわらず、キャデラック リリクの 1 モデル年分の予約のみを集めた、と CFO のポール ジェイコブソン (Paul Jacobson) 氏は投資家に語った。