あなたが持っている場合 世界の海の衛星画像を熟読する習慣がありますが、実際にはそうではありませんか？幸運にも、海を横切る白いスラッシュのような長くて薄い雲を見つけることができます。 米国の西海岸沖などの一部の地域では、スラッシュが交差して巨大なハッシュマークが作成される場合があります。 それは船の軌道として知られている独特の現象です。
貨物船が硫黄を大気中に投げ込みながら動き回るとき、彼らは実際に衛星が見るために彼らのルートをたどります。 それは、それらの汚染物質が低レベルの雲に上昇し、水蒸気を引き付ける核として作用することによってそれらをふっくらさせるからです。 雲も明るくなります。 直感に反して、これらの汚染に由来するトラックは、より明るい雲が太陽のエネルギーのより多くを宇宙に跳ね返すので、実際には気候に冷却効果をもたらします。
カリフォルニア沖の太平洋は、その海岸に沿って多くの船があり、線路が形成されるのに理想的な大気条件があるため、特にハッシュマークが付けられています。 まあ、少なくともそれ 使用済み することが。 2020年に、国際海事機関（IMO）の規制が発効しました。 硫黄の量を厳しく制限 船は吐き出すことができます。 船会社は低硫黄燃料に切り替え、特に混雑した港周辺の空気の質を改善しました。 しかしそうすることで、彼らは船の航跡の数を減らしました。つまり、明るくなる雲が少なくなり、したがってより暖かくなりました。
金曜日を書く ジャーナルで サイエンスアドバンシス、研究者は、新しい機械学習技術を使用して雲をこれまで以上に定量化する方法を説明し、硫黄規制によって主要な航路上の船の航路の量が半分に削減されたことを示しました。 その結果、これらの地域に中程度の温暖化効果がもたらされました。
「大きな発見は、IMOによって提唱された2020年の規制により、世界の船の航跡数が記録的な最低点にまで減少したことです」と、NASAとメリーランド大学の気候科学者であるTianleYuanは述べています。リサーチ。 （はい、パンデミック封鎖中の経済活動の低下も影響は小さかったかもしれません。しかし、貨物輸送が回復したとしても、航路活動は低いままです。） 、そしてその影響も見ることができます」と彼は続けます。 「しかし、その影響はグローバルではありません。」
たとえば、ヨーロッパと北アメリカでは、当局は、2020年のグローバルルールによって設定された基準のローカルバージョンを確立した排出制御エリア（ECA）として知られているものをすでに区分していました。 「ECA内、コントロールゾーン内のトラックの数は劇的に減少し、ほとんど消えてしまいました」と元氏は言います。 “しかし 外側 そのうち、実際には、輸送ルートがシフトしたため、いくらかの増加が見られました。」
衛星画像は、卑劣なことをしている船を捕らえました。 船舶が硫黄規制に拘束されていない管理区域の外では、通常の古い燃料を燃やしていました。 その後、ECA内に入ると、オペレーターは汚染規則に沿って低硫黄燃料に切り替えることができます。 （硫黄は化石燃料の通常の成分であり、それを除去するには余分な処理が必要です。低硫黄燃料はより高価であるため、船舶運航者がECAの外でできるだけ多くの時間を費やして、古いもの。）