の ポルシェ911 新車として決して安くはありませんでしたが、今では 現行992世代、それは実に法外に高価です。 の ベースカレラ 価格は 107,550 ドルからで、この車は非常に有能ですが、マニュアル トランスミッションなどをオプションで選択することはできません。 へのステップアップ カレラS 約 20,000 ドルの追加費用がかかります。これは、ポルシェの悪名高い アラカルト オプションリスト。
そこが カレラT、別名ゴルディロックス 911 が登場します。これは、モデルの初期のロング フード時代にさかのぼる 911 の最も手頃な価格のトリムでした。 2017年に再登場 カレラ S の余分な馬力を必要としない人々のために、991.2 世代の軽量ドライバー仕様を採用しました。
2023 ポルシェ 911 カレラ T: 新着情報
2023 年の 992 カレラ T は、以前のバージョンと同じフォーミュラに従いますが、すべてをワンランク上の 911 ニルヴァーナに引き上げます。 から始まるレシピ ベースのカレラ ドライブトレイン、非常に立派な 379 hp と 371 lb-ft のトルクを提供します。 カレラ T には 7 速マニュアルまたは 8 速 PDK があり、機械式リミテッド スリップ ディファレンシャルを介して後輪にのみ動力を伝達します。 (ポルシェ トルク ベクトリングも標準装備です。) マニュアルの場合、シフターは標準のカレラ S ギア レバーよりも 10mm 短く、すべてのドライブ モードでレブ マッチングを有効にすることができます。 これは良いことです。標準のスポーツ エキゾースト システムのおかげで、ヒール トゥ トゥ バングルしても誰もが気付くからです。
2023 ポルシェ 911 カレラ T: シャシーとサスペンション
ドライブトレインの特徴だけでも、カレラ T を rad として分類するには十分ですが、ポルシェはそれだけにとどまりませんでした。 アダプティブ サスペンションとポルシェ アクティブ スタビリティ マネジメント スポーツが組み込まれているおかげで、シャシーも素晴らしいものになっています。 これにより、T は街中で適度に文明化された状態になり、ドライブ モード ダイヤルをひねることで、峡谷で完全な動物となることができます。 その他の注目すべきエクステリアの特徴には、20 インチのフロント ホイールと 21 インチのリア ホイールが含まれます。 カレラS、ピレリのサマータイヤを履いています。 スチールブレーキが唯一のオプションであり、これはまったく問題ありません。 カーボンファイバールーフはオプションです。
2023 ポルシェ 911 カレラ T: インテリアと軽量化
内部も素晴らしいです。 基本的なスポーツ シートは標準ですが、18 ウェイのパワー ユニットやカーボン バケットを取り付けることもできます。すべてのカレラ T には、リア シート デリート パッケージが付属しています。 T の内部にはいくつかのユニークな素材がありますが、全体的なインテリアは基本的な 992 です。これは、ドライバーのドリンクをシフターのすぐ下に置くというポルシェのまったく愚かな決定を除けば、非常に素晴らしいと言えます。 マニュアルトランスミッション車では、ドライバーのカップホルダーが役に立たなくなります。 997のカップホルダー返して. 彼らは完璧でした。
カレラ T は、2023 年に 3,254 ポンドで購入できる最軽量の 911 になります。これは、カレラ S よりも 100 ポンド軽いため、チャンプ チェンジについて話しているわけではありません。 さらに比較するために、 私の2003 996カレラ2 重量は 3,020 ポンドで、快適性と安全性の機能は大幅に少なくなっています。 また、約 59 馬力少なくなります。
その大幅な軽量化は、消音効果の低減と軽量リチウムイオンバッテリーへの移行によるものです。 後部座席の削除も役立ちます。 標準的なカレラを背中合わせに運転しないと、このダイエットがどれだけ顕著な違いをもたらすかを言うのは難しいですが、ほとんどの場合、軽い方が良い.
2023 ポルシェ 911 カレラ T: ドライビング インプレッション
現在の 911 レンジのほとんどを運転する幸運に恵まれなかった場合、カレラ S と比較したベース カレラの 64 馬力の不足は大きな問題のように思えるかもしれません。 私がここにいるのは、路上ではそうではないことをはっきりとお伝えするためです。 絶対に見逃せません。 ベースのカレラ ドライブトレインは非常に反応がよく、公道での使用に適しているため、限界までの速度を達成するのに何の努力も必要ありません。 カレラTは速い車です。 完全停止。 他の呼び方はただのエゴです。
私が乗った車は、7速マニュアルトランスミッションに加えて、発売当時は非公開だったカーボンバケットシートとカーボンルーフを装着していた。 過剰なオプションがなかったのは完璧で、メディア ドライブ イベントでポルシェが発表した車の中でおそらく最も軽量な車でした。
私たちのルートは、最近の降雨と気温の低下の後、高速車での元気なドライブには理想的とは言えない形になっている、ロサンゼルスの有名なアンヘレス クレスト ハイウェイに向かいました。 それにもかかわらず、992 の本質的にフレンドリーな性質と、わずかに低い出力と優れたタイヤの組み合わせにより、当然のことながら、車をかなり強く押すことができました。
911 がダイナミックに華麗であることは驚くべきことではありませんが、カレラ T のハンドリングは特に簡単です。 はるかに高価でハードコアなものと比較して GT3ツーリング 私は最近運転しましたが、T の方がはるかに手間がかかりません。 より遅い車であることがその一部を占めていますが、エッジがよりソフトであるため、より親しみやすくなっています。 同乗者と何気ない会話をしながら、車を絞り出すことができました。 これは、よりハードコアな 911 では簡単にできることではありません。
午前中にカレラ T を試乗しただけで、ハードなドライブをするなら 911 を買うべきだと断言できます。 GTSはすごい しかし、非常に高価であり、電力を必要としない可能性は十分にあります. カレラ S は素晴らしいが、それほど焦点を当てていない車であり、余分なお金を払ってバッジを手に入れたり、目に見えるパフォーマンスの向上よりもライフスタイルのオプションにアクセスしたりできる. ベースのカレラは素晴らしいが、3ペダルのドライビング体験が欲しいなら、それはスターターではない.
2023 年のポルシェ カレラ T は、1,450 ドルの配送料を含め、基本価格が 118,050 ドルで春にディーラーに販売される予定です。 もちろん、私はポルシェ コンフィギュレーター中毒者なので、すでに完璧な車の仕様を決めているので、マウス クリックの回数を大幅に節約できます。 私の作品を見て、力強く、絶望してください。
