ロサンゼルス — 2023 ポルシェ 911 カレラ T は事実上、ベースのカレラ エンジンを搭載した 911 ですが、より強力で高価なカレラ S の標準またはオプションの機械的アップグレードの選択肢がいくつかあります。これらのアップグレードは、ベースでは利用できません。車。 カレラ T は、ベースの 911 とカレラ S の両方に比べて、ガラスが薄く、消音効果が少なく、小型でコンパクトなため、少し軽量化されています。 バッテリー、および後部座席の標準的な削除 (まだ元に戻すことができます)。
素晴らしいですが、なぜそれが必要なのですか? カレラ T の基本価格 118,050 ドル (目的地を含む) を支払う余裕がある場合、約 132,000 ドルでほぼ同じ機械的アップグレードを備えたカレラ S を手に入れることに瞬きをしない可能性があります。 ああ、そしてさらなるパワー: カレラ T で得られる 379 馬力に対して 443 馬力。そのアドバンテージが 0.3 秒速い 0-60 タイムにしか影響しないことは重要ですか? いや、あなたはお金を持っているのに、なぜ電力が少ないのですか？ より良いです。
これはカレラ T に対する正当な反論であり、911 のすべての購入者に当てはまるわけではありません。 以前に説明したことを除いて、911 パイは非常に薄くスライスされています。 そして、素晴らしい 911 ダカールのおかげで、これらの部品はさらに薄くなりました。 カレラ S がカレラ T よりもパワーがあるのは事実ですが、GTS はカレラ S よりもパワーがあります。ターボはそれ以上です。 そして、GT3 やターボ S など、ポルシェが登場するものは何でもあります。 基本的に、このゲームを永遠にプレイして、「何だ、あと 14,000 ドルはいくらだ?」と自問自答し続けることができます。
カレラ T とその件についてのこの著者は、あなたがそんなことをする必要はないことを伝えるためにここにいます。 簡単に言えば、ベースとなる 911 カレラ 3.0 リッター ターボチャージャー付きボクサー 6 気筒エンジンは、素晴らしく、完全に退廃的なパフォーマンス エンジンであり、ポルシェがさらに魅力的なバージョンを販売する必要があるなどと馬鹿げているように思えます。 ロサンゼルスの北にある有名なアンヘレス・クレスト・ハイウェイを運転していると、プレス・ドライブの私の運転パートナーは、ある時点で振り返って、「ずっと3位で運転していましたか?」と尋ねました。 私は一時停止し、タコメーターを見てから、T の標準の 7 速マニュアルに目をやると、こう答えました。 それ以外は特に必要ありませんでした。」
ご覧のとおり、3.0 リッターの 390 ポンドフィートのトルクは非常に堅牢で、1,950 から 5,000 の間で発生するため、シフトダウンは実際には最もタイトなターンでのみ必要です。 一方、エンジンは 7,500 rpm まで回転し、379 頭の馬は 6,500 rpm でピークに達します。 速い。 エンジェル クレスト ハイウェイのような実際のレース トラックでも高速です。 どこでできるか考えるのは難しい 本当 この車の足を伸ばしても、あなた自身の限界や地元の警察署の基準を超えずに、チャリンという音を立てて投げることができます。 Tの軽量化とさまざまなパフォーマンスのアップグレードを考えると、実際にはかなり良いアイデアになるトラックが必要になります.
では、カレラ T に標準装備されたカレラ S オプション リストからのアップグレードとは正確には何なのでしょうか? PASM スポーツ サスペンションは、アダプティブ ダンパー、3 つの設定、10 mm 低い車高を備えています。 後輪ステアリングとスポーツ エキゾーストは、スポーツ スタビリティ コントロール設定、ローンチ コントロール、アクティブ ドライブライン マウント、ステアリング ホイールのロータリー ドライブ モード セレクター、タイヤ温度ディスプレイ、ポルシェ トラック プレシジョンを含むスポーツ クロノ パッケージとともに標準装備されています。トラックでのうねりを確認するためのアプリと、ダッシュ上の素敵な小さな時計。 T には、カレラ S に標準装備されているフロント 20 インチ/リア 21 インチ ホイール (チタン グレー) とポルシェ トルク ベクトリング機械式リミテッド スリップ ディファレンシャルも装備されています。
正直なところ、ベースのカレラやカレラ S を手元に用意してカレラ T と背中合わせに走らせなければ、アンヘレス クレストのような道路でどれだけのアドバンテージを享受できるかを明確に判断するのは非常に困難です。 しかし、それは 911 であり、長いスイーパー、急速なトランジション、高度の上昇、そして一般的な自動車の歓喜に喜んで慣れ親しんでいることを意味します。 グリップは終わりがないように見え、ステアリングは戦術的な喜びであり、後輪のステアリングは主にバックグラウンドで行われ、車がテーマパークの乗り物のように感じられることはありません. カレラ T は、道を楽に流れるようにし、体験の一部であると感じさせることと、あなたをバックアップする機能があるという安心感を与えることとの間で、ちょうどいいバランスを実現しています (スラッシュ、それはあなたを噛みません)。 ）。
軽量化とパフォーマンスのアップグレードにもかかわらず、カレラ T は驚くほど快適です。 ロサンゼルスのダウンタウンを通り、 カリフォルニア風 高速道路の選択は快適でした。 また、同じように後部座席と消音材を取り除いたヴァイザッハ パッケージで運転した 911 ターボよりも騒音が少ないように見えましたが、それらは別の道路でした。 これは重要なポイントです。T はまずまずの快適さと静粛性を備えています。つまり、カレラ S に多くのお金を払う必要はさらに少ないということです。
とは言っても、カレラ T はベースのカレラのウエストラインから 100 ポンドも削っていますが、(!) そのほとんどは、標準のマニュアル トランスミッションとリア シート デリートによるものです。 PDK と後部座席の無料オプションを使用すると、より薄いガラス、より小さなバッテリー、および低減された消音による大幅な節約しか得られないことを意味します. 一方、オプションのカーボンファイバー製固定リクライニング フルバケット シート オプションを使用することで、T を軽量化することができます。 トラックへの熱意があるなら、それは良い考えですが、そうでない場合は、標準の 4 ウェイ パワー スポーツ シート プラス、またはテスト車に装着されたオプションの 18 ウェイ アダプティブ スポーツ シート プラスに固執する方が良いでしょう. フルバケツは驚くほど快適ですが、長時間のドライブ中にファット ジョーを少し背負わせたい場合は古くなります。
ドアのカレラ T グラフィックに加えて、ミラー カバー、エンジン グリル スラット、モデル名など、アゲート グレーの多数のトリム ピースにより、他の 911 と区別することができます。 スポーツ エキゾーストはハイグラス ブラック パイプで仕上げられており、インテリアにはマットとハイグロス ブラックのトリム ピースが見られます。 本当の特別なインテリア要素は、リザード グリーンのステッチと、カレラ T (右上の写真) 専用のシートベルト オプションですが、ガーズ レッドのテストカーにはそのような装備はありませんでした。 それはおそらく最善のことです。
カレラ S の方がパワーがあり、価格が高いとしても、カレラ T の方が独占性が高いため、この視覚的な差別化も重要です。 それは特別なものであり、人々はそれが特別なものであると思い込み、そのためにあなたがより多くのお金を払ったと思い込みます。 そして、あなたは…ベースのカレラ以上のものを作りました。 それが他のすべてよりも安いことを彼らに知らせる理由はありません. しかし、カレラ T は、その目利きがパフォーマンス アップグレードを選択した、純粋主義者の 911 と見なされていることは喜ばしいことです。 時々価値はセクシーです。
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