テネシー州チャタヌーガ— 2022コルベットスティングレイLT2は洗練され続けており、コストパフォーマンスに優れています。 私が覚えている限り（そしてそれは長い間）、シボレーコルベットは「貧乏人のフェラーリ」と呼ばれてきました。 毎年、何十年もの間、Vetteはお金のために堅実なパフォーマンスの車でした。 シボレーの事実上の「ハローカー」です。 しかし、それはスーパーカーですか？ それはあなたが誰に尋ねるかによります。 スーパーカーという言葉は少し主観的なようです。 何人かの人々に尋ねると、彼らはスーパーカーは手作業で作られ、性能と使用される材料にすべての最先端を取り入れなければならないとあなたに言うでしょう。 彼らはスーパーカーがそのタイトルを持つために限定生産である必要があると言うでしょう。 しかし、C8では、パフォーマンスを主張することはできません。もはやそうではありません。
パワートレイン：
C8に電力を供給することは、おそらく生産において最も自然吸気されたV8です-私たちはほんの少ししか知りません。 6.2リッターはシボレー用の特注エンジンではありませんが、ミッドエンジンのスポーツカーに座ってかなり幸せそうです。 Chevyはそれをポンプでくみ上げて、495馬力と470lb-ftのトルクを出しました。 超高速シフトの8速デュアルクラッチトランスミッションと組み合わせると、適切なタイヤと道路状況で、3秒以内に0〜60回簡単に釘付けできます。 エンジンを後輪に近づけることと発射制御システムの組み合わせにより、ほとんどの人がスーパーカーを0〜60回、1/4マイル達成することができます。
町の周りで15、高速道路で最大27のEPA燃費評価があります。 私たちの延長ロードテストでは、平均27を達成しました。これは、この性能を備えた車としては絶対に信じられないほどの燃費です。 それは巡航速度で4気筒を無効にすることによってその高速道路MPG評価を達成します。
当然のことながら、コルベットのファンの中には、エンジンを前面以外の場所に配置するというVetteのアイデアをまだ好まない人もいました。 当初から、Vetteはフロントエンジン、後輪駆動のスポーツカーでした。 しかし、ミッドエンジンプラットフォームへの移行により、Chevroletは成長するための堅固なプラットフォームになりました。
すごいですね！
一見すると、C8がこれまで以上に「貧乏人のフェラーリ」に近い理由が簡単にわかります。 それはフェラーリとマクラーレンの両方の要素をブレンドしているように見えるように見えます、シボレーのデザインチームはすべてのストップを引き出しました。 要するに、2022年のコルベットは確かにスーパーカーのように見えます。 それは頭を回すためのデザイン、スタンス、そして道路の腕前のすべてを持っています。 私たちは車で1週間過ごし、道路を運転したり駐車場に置いたりしているときに、何人の頭が凝視するようになったのか数え切れませんでした。
Z51パッケージを選択すると、リアスポイラー、フロントスプリッター、パフォーマンスエキゾースト、パフォーマンスサスペンション、パフォーマンスクーリングシステム、電子式リミテッドスリップデフ、およびリアに305/30ZR20タイヤを備えた245/35ZR19フロントタイヤが付属します。
路上で：
特にZ51パッケージでコルベットスティングレイLT2を運転することは、運転を愛する人々のための御馳走です。 マニュアルトランスミッションはありませんが、パドルシフターはその性能を感じるのに役立ちます。 トラックモードに設定すると、V8アメリカンマッスルの甘い歌を歌いながら、排気ガスがより活発になるのが聞こえます。 車は固くなり、ステアリングはより重くなり、マグネライドサスペンションははるかに固くなります。 発射制御を使用すると、追いつくことができる道路上の車が少なくなり、ラインからC8を打ち負かすことがはるかに少なくなります。 私たちのテストカーに装備されていた冬用タイヤで、3.1秒で0-60を打っていました。 これにより、コルベットは2倍の価格で競合他社よりも速くなります。 大幅に高速化するには、200,000ドルをはるかに超える費用をかける必要があります。 最高速度は時速198マイルと評価されています。 利用可能なトラックがなかったため、そのトップエンドをテストできませんでした。
内部を見てください：
内部では、シェビーは再びフルストップになります—まあほとんど。 ステッチ素材、革の使用、快適なシート、オーディオシステムが大好きです。 私は通常Boseの大ファンではありませんが、Vetteで使用されているProシステムは優れています。 ズキズキする低音レスポンス、非常にクリアなミッドレンジ周波数、スムーズな高音が得られます。
8インチのインフォテインメント画面はそれほど大きくはありませんが、十分です。 AppleCarPlayとAndroidAutoには、いくつかの組み込みアプリとネイティブサポートがあります。 そのグラフィックユーザーインターフェースは、85,000ドルの車としては少し時代遅れで安価な感じがするので、シボレーが将来のモデルで改善を行うことを期待しています。
失望の領域は、金属製のアクセルとブレーキペダルの欠如でした。 非常に多くのより安いスポーツカーがそれらを含みます、そしてそれらは確かにVetteがもう少し特別な内部を感じるのを助けるのに大いに役立つでしょう。 また、中にはプラスチックが少し多すぎます。 ウインカーアーム、ワイパーコントロールアーム、その他のコンポーネントのようなものは、それらがシボレーのフラッグシップカーに属しているようには感じません。
その四角いステアリングホイールは、アグレッシブな運転中のグリップを助けるのに役立ち、上部中央に革バンドがあるので、視覚的に、どちらが上部中央であるかを常に知ることができます。
両方のシートは、運転手と助手席の両方に優れたサポートを提供し、フルランバーとサイドボルスターが乗員をシートに保持するのに役立ちます。 車を通常のドライブモードにすると、車に乗り降りできる限り、毎日の運転手はかなり快適であることがわかります。 サスペンションがぶつかりやすくするために減衰する方法と、排気ガスがどれほど静かになるかによって、このような高性能車に乗っていることを一瞬忘れてしまうかもしれません。
私たちはこの車が大好きです：
2022コルベットスティングレイLT2Z51はスーパーカーですか？ それは自動車愛好家の間で議論の余地があります。 議論の余地のないことは、シボレーがそのようなエキゾチックな外観とエキゾチックなパフォーマンスの価値を運転しながら、より多くの人々がスーパーを感じることができるような価格のスーパーカーを生産したということです。