今年の初め、ヒュンダイは、1974 年に製造されたポニー クーペ コンセプトの初期の車の 1 つに触発された、水素燃料電池の「ローリング ラボ」である壮大な N ビジョン 74 を展示しました。
しかし、失われ、1970 年代後半に廃棄されたと考えられていた元の車とのつながりを直接祝うことはできませんでした。
ヒュンダイの初期の歴史への関心の高まりは、元のデザイナーであるジョルジェット・ジウジアーロとのコラボレーションにより、元の車の再現により見事なスタイルで損失が修正されたことを示しています.
ポニーはヒュンダイが単独で生産した最初の車で、以前はライセンスの下でフォード コルチナを組み立てていました。 デザインは、ジウジアーロの最も多作な時期の 1 つである ItalDesign と契約し、Alfasud と Mk1 Volkswagen Golf の間のリストに組み込まれました。
しかし、同社は 1974 年のトリノ モーター ショーに向けて実用的なハッチバックよりもエキサイティングなバージョンを用意したいと考えていたため、ジウジアーロに同じフロアパンとメカニカル パッケージを備えたクーペ バージョンを設計するように命じました。
結果は低く、アスレチックに見え、当時のバイヤーが現代のスポーツカーを連想するように訓練されたくさび形の言語を持っていました.
しかし、雑草のバイイン三菱エンジンとリーフスプリングのライブバックアクスルであるという見通しは、それが生産されなかったことを意味し、ショーのコンセプトはすぐに消えました. ジウジアーロは後に、デロリアン DMC-12 となったものにそこから多くのアイデアを再利用しました。
新しい車は、レストモッドではなく、オリジナルのポニー クーペの正確なレプリカになります。 ヒュンダイの企業コレクションのワンオフとして製造され、来春に納車される予定です。 しかし、ジウジアーロがヒュンダイのために行った他の作品に基づいた将来のコラボレーションの可能性が積極的に検討されていると言われています。 彼は 1990 年代まで同社のすべての車の外装を手がけていたので、多くの共通の歴史があります。