メルセデスの所有者が自分の車が可能な最高速度にアクセスするために支払うことを可能にする「加速増加」アドオンは、サブスクリプション料金の背後にある機能をロックしている自動車メーカーの最新の例です.
モーター出力を 20 ～ 24 パーセント上げ、トルクを上げ、ダイナミック ドライブ モードで時速 0 ～ 60 マイルから 0.8 ～ 0.9 秒短縮することで、年間 1,200 ドルのサブスクリプションでパフォーマンスが大幅に向上します (The Drive 経由)。 サブスクリプションには物理的なハードウェアの変更は含まれておらず、単に車両のすべての機能のロックが解除されるため、メルセデスはアフターマーケットのアップグレードとして提供するために意図的にパフォーマンスを制限している可能性があります. メルセデス EQ EQE および EQS 電気自動車のみが加速増加を利用できます。
近年の世界的な新車販売台数の減少により、自動車メーカーはビジネス モデルをシフトし、新しいソフトウェアやサービスにアクセスするための継続的なサブスクリプションの販売に大きく依存するようになりました。 メルセデスの車両性能に対するペイウォールは、自動車メーカーが工場出荷時に車両に装備されているハードウェアの機能を制限する、成長しつつある嘆かわしい傾向の一部です。 これは、ソフトウェア固有の製品 (プレミアム ナビゲーション機能や遠隔車両監視など) には理にかなっていますが、Mercedes には受け入れられません。
ほんの数か月前、BMW は 2020 年からさまざまなサービスにペイウォールを追加することで物議を醸しました。これには、一部の地域で月額 18 ドルが必要なシートヒーターが含まれていました。 過去に、BMW は顧客に Apple CarPlay と Android Auto へのアクセスに対して年間 80 ドルを請求しようと試みた (そして失敗した) こともありました。
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