BMW は、今年、有名な M 部門の 50 周年を祝うことを躊躇しません。2022 年が終わりに近づく前に、同社は新しい 3.0 CSL を発表します。
ブランドのファンは「3.0 CSL」の名前をよく知っているでしょう。なぜなら、BMW がヨーロッパ ツーリング カー チャンピオンシップに出場できるようになった E9 クーペに基づくホモロゲーション スペシャルに使用されたからです。 その独特のデザインから「バットモービル」の愛称で呼ばれるオリジナルの クーペ スポーツ ライヒトバウ (クーペ スポーツ ライトウェイト) は、BMW が 2015 年に 3.0 CSL オマージュを発表したときに、後にトリビュート モデルを受け取ることになります。
伝説の祖先とは異なり、新しい 3.0 CSL はレースカーをベースにしておらず、実際には M4 と多くの共通点を共有しています。 もちろん、これは、BMW が非常に特別で認識しやすいようにするために多大な労力を費やしているため、見たときにすぐにわかるわけではありません。
明らかに 3.0 CSL オマージュにインスパイアされたセレブレーション モデルは、より直立したキドニー グリル (ダイヤモンド構造に格子状のインサートを備えたもの) を誇り、エア デフレクション エレメント、目立つホイール アーチ、新しいバンパー、2 つのリア ウィングを備えています。屋根。
現代のバットモービルも厳格なダイエットを受けており、ボディのほぼ全体がカーボンファイバーで手作りされています。 これらには、ルーフ、ボンネット、トランク リッド、バンパー、サイド パネル アタッチメント、サイド シル、リア ディフューザー、リア スポイラーなどのセクションが含まれます。
他の部分では、ルーフ スポイラーはグラスファイバー強化プラスチック製で、チタン製リア サイレンサーはスチール製より 4.3 kg 軽量化されています。 センターロック式鍛造軽合金ホイールが標準装備され、サイズはフロントが 20 インチ、リアが 21 インチです。 よく見ると、サイドウォールに 50 のエンボス加工が施された特注のミシュラン タイヤにも気付くでしょう。
レースカーに敬意を表して、3.0 CSL は Alpine White のみで、BMW M ストライプのカラーリングが施されています。どちらも大部分が手作業で適用されています。 プロセス中に合計 22 個の個々のパーツが塗装され、各コンポーネントにはリバリー塗装仕上げが必要であり、処理には 6 営業日かかります。
内部には、手で作られた炭素繊維強化プラスチック (CFRP) コンポーネントが大量にあるにもかかわらず、ベース車にほぼ忠実なコックピットがあります。 また、M カーボン フルバケット シート、ブラックのアルカンターラ張り、M シートベルト、無煙炭のルーフ ライナー、コントラスト アクセントがたくさんあります。
それはそれで良いのですが、モデル固有のバッジと連番に加えて、インテリアを通常の M4 と一線を画しているのは、ギアシフト図が刻印された白いギアシフト ノブと、50 の数字です。 BMW Mのアニバーサリー。
新しい 3.0 CSL では、BMW はオートマチック トランスミッションを使用することを選択せず、代わりに「運転の楽しさを最大限に高め、ドライバーと車両の間の集中的な対話」のために古き良き 6 速マニュアルを採用しました。 これには、接続速度制御を使用して、コーナーでのブレーキング時にシフトダウンした後に滑りのないクラッチ接続を確保するシフトアシスタントが付属しています。
マニュアル トランスミッションは、アクティブ M ディファレンシャルと、公道仕様の BMW でこれまでに使用された中で最も強力な (馬力の点で) 直列 6 気筒エンジンと組み合わされます。 基本的に、M4 CSL の 3.0 リッター ターボチャージャー付きユニットの強化版である BMW は、560 PS (553 hp または 412 kW) と 550 Nm のトルクを見積もります。
M4 CSL よりも 10 PS (10 hp または約 8 kW) 高いですが、トルクは 100 Nm 低下しており、ギアボックスに対応している可能性があります。 進歩を説明するために、BMW は、3.0 CSL のキログラム対馬力の比率が、オリジナルのバットモービルの 6.2 と比較してわずか 2.9 であると言います。
その他のドライビング関連アイテムには、特定のアダプティブ M サスペンション、改良された可変レシオの M サーボトロニック ステアリング、フィーリングとフィードバックを改善するための微調整されたシャーシ マウント、調整可能な M カーボン セラミック ブレーキ システムが含まれます。
3.0 CSL は 50 例のみが生産され、それぞれが同じ数の生産ステーションで 8 回の組み立てサイクルを経ます。 この手順には最大 10 日かかり、BMW は約 3 か月で完全なバッチを完了すると述べています。 ユニット数が限られているため、3.0 CSL は信じられないほど希少な BMW であり、おそらく多額の費用がかかるでしょう。