BMW は、この感謝祭に非常に感謝すべきものを愛好家に提供しています。 同社の M 部門は、BMW の最も象徴的なモデルの 1 つであるオリジナルの 3.0 CSL へのオマージュとして設計された 3.0 CSL と呼ばれる遺産にインスパイアされた限定版モデルを発表しました。
ヨーロッパツーリングカー選手権で E9 を公認するために 1972 年初めに導入された CSL 名称は、ドイツ語で「クーペ スポーツ ライトウェイト」を意味する「クーペ スポーツ ライヒトバウ」の略でした。 50 年の時を経て、生まれ変わった CSL は伝統に忠実であり続けています。それはクーペであり、確かにスポーティであり、カーボンファイバーが広く使用されているおかげで軽量であることが約束されています。 BMW M は、自社で 3.0 CSL を開発したことを強調しています。これは、単なる M4 に ボディキット、そしてクーペがヨーロッパ市場で合法であることを保証しました.
視覚的には、3.0 CSL はその前任者というよりも、BMW の現代のクーペに似ています。 これは、丸いヘッドライトを備えた本格的なレトロ スタイルの車ではありません。 ただし、フレア フェンダーとクォーター パネル、グラスファイバー強化プラスチック製のルーフに取り付けられたスポイラー、元の車に取り付けられたユニットのような形状のリア ウィングなど、2 つの CSL の間に明確な視覚的リンクがいくつかあります。 余談ですが、1972 年の 3.0 CSL の翼は「バットモービル」というあだ名を付けられ、公道での使用は承認されませんでした (スポイラーは ノベルティ 当時）そのため、BMW はこの車を納車できませんでした。 代わりに、同社はスポイラーをトランクに配置し、所有者に自分で取り付けるように依頼しました。
現在に戻る: 3.0 CSL のボディ パネル (ルーフ パネル、トランク リッド、シルを含む) のほとんどはカーボン ファイバーで作られ、クーペは特定のフロント 20 インチおよびリア 21 インチのセンター ロック ホイールに包まれています。ミシュランが専用に開発したタイヤ。 青、赤、アルパイン ホワイトのカラーリングは 1970 年代への逆戻りであり、BMW が他の色の組み合わせを利用できるようには思えません。
BMWの最近のモデルに時間を費やしたことがあれば、キャビンは見慣れたものに見えますが、いくつかのクールな機能が随所に散りばめられています. 1 つはシフト ノブで、シフト パターンと数字の 50 が刻印されています。カーボン ファイバー トリムは、ドライバーと 1 人の乗客に車の軽量構造を思い出させます。 後部座席がないので「1人乗り」と言います。 代わりに、M カーボン バケット フロント シートの後ろのスペースは、レーシング ヘルメット用に設計された収納コンパートメント用に予約されています。 また、BMW は軽量化のために消音材を大幅に削減しましたが、3.0 CSL はエアコンやタッチスクリーン ベースのインフォテインメント システムなどの機能を提供します。
3.0 CSL のパワーは、鍛造軽量クランクシャフトと競技用の冷却およびオイル供給システムで構築された 3.0 リッター直 6 気筒エンジンから得られます。 ツインターボチャージャー付きエンジンは、現行世代の M3 および M4 に見られるユニットに関連していますが、560 馬力と 404 ポンドフィートのトルクを発生するように調整されています。 BMW は、これがこれまで公道仕様の車に搭載された中で最も強力な直 6 気筒であると誇らしげに述べています。 エンジンは6速マニュアルトランスミッションを介して後輪を回転させ、全輪駆動、自動、またはその両方が必要な場合は運が悪い.
文脈上、オリジナルの 3.0 CSL (上図) は、206 馬力の自然吸気 3.2 リッター直 6 気筒エンジンを使用し、これまでの BMW M で最もパワフルな 6 気筒として称賛されました。 それはその時代には大きな力でした。 100馬力のエンジンを搭載したベース2002。
BMW は性能数値を発表していませんが、3.0 CSL は思ったほど速いはずです。 また、アダプティブ M サスペンション システムと可変レシオの電気機械式ステアリング システムのおかげで、M ブランドのクーペに期待されるハンドリング ファンを提供する必要があります。 標準のカーボン セラミック ブレーキ システムには、6 ピストン フロント キャリパーと、オリジナルの 3.0 CSL のホイールよりも大きなローターが含まれています。
3.0 CSL の生産は、BMW M が 2022 年に 50 歳になったために選ばれた 50 台に限定されていますが、米国で正式に販売される予定はありません。 各例は、ダッシュボードの助手席側のカーボンファイバートリムに刻まれたシリアル番号によって識別され、構築には約3か月かかります。 キャビン全体に散りばめられたカーボンファイバーパーツの多くは、特に手作りです。
私たちは前にここにいたことがありませんか？
BMW は過去 50 年間に CSL ネームプレートを数回使用してきましたが、遺産にインスパイアされたデザインの車には使用したことがありません。 少なくとも 1 つも生産に結び付けられていません。 2015 年に 3.0 CSL Hommage と 3.0 CSL Hommage R という名前のコンセプトのペアを導入したとき、現代の 3.0 CSL のアイデアを実験しました。 どちらも、2022年モデルよりも、デザインの点で間違いなく元の車に近かった.