収益の遅れは誰にとっても楽しいことではありませんが、Lucid のような資本集約的な自動車ビジネスの若いスタートアップにとっては特に問題です。
ルシッド・モーターズ
- Rivian と Lucid は、今年製造したよりもはるかに少ない数の車を納入したと報告しています。
- 電気自動車の新興企業は、これを生産増強とロジスティクスに起因すると考えています。
- しかし、企業がギャップを埋め始めることが重要です。
自動車業界全体の自動車メーカーは、サプライ チェーンとロジスティクスに関連する問題に悩まされており、有料の顧客の手に車を届ける能力を妨げています。フォードのような現職者。
Lucid は、今年の第 3 四半期に 2,282 台の車を製造したが、そのうちの 1,393 台だけを顧客に届けたと報告した。 1 月から 9 月までに生産された 3,687 台の自動車の 66% しか納入されませんでした。
Rivian もそれほど極端ではありませんが、ギャップを感じています。Amazon が支援するこのスタートアップは、第 3 四半期に 7,363 台の車両を製造し、6,584 台を納車しました。 2022 年の最初の 9 か月間に、リビアンは 14,317 台の車を生産し、12,278 台を納入しました。これは 86% の割合です。
S&P グローバルの主任調査アナリスト、エリック・アンダーソン氏によると、コロナウイルスのパンデミックに至るまでの「通常の」数年間、自動車業界は製造したほぼすべての車を出荷していました。 2021年には、世界的なチップ不足とさまざまなサプライチェーンの混乱により、その速度が鈍化した. しかし、業界平均は依然として Lucid の 66% を大きく上回っています。
自動車会社は納車されるまで収益を計上しないため、この比率は重要です。 しかし、 ディーラーベースの販売モデルを破壊するスタートアップ、古い比率を適用するのは難しいとアンダーソン氏は言います。
アンダーソン氏は、「このギャップが新しい概念に適用されているため、現時点でこのギャップの健全なレベルを判断するのは難しい. 同時に、彼は、スタートアップが「正しい方向に勢いを増している」ことが重要であると述べました。
収益の損失や遅延は誰にとっても楽しいことではありませんが、この資本集約型ビジネスの若いプレーヤーにとっては特に問題です。 第 3 四半期末の時点で、Rivian は 138 億ドル、Lucid は 38.5 億ドルで、さらに 15 億ドルを調達する予定です。 Lucid の担当者は、決算で述べられたこと以外に追加のコメントはありませんでした。 リヴィアンはコメントを控えた。
インフォアの自動車産業主席アナリスト、ピーター・マイセル氏は、「新興企業が数千台の車を開発することは、一つのことだ」と語った。 「しかし、商業的に実行可能なところまで生産を拡大することは、挑戦です。」
ギャップキッズ
Lucid の生産と配送のギャップは、「主に配送プロセスの 3 つの領域に分散された車両の機能でした。輸送中の車両、配送前の検査を待っている車両、顧客への配送を待っている車両です」と、Lucid の CFO である Sherry House 氏は投資家に語りました。第 3 四半期の決算発表。
Lucid の初期の遅れの一部は、生産開始時のトラブルに関連していました。 車両は製造されていましたが、元従業員と現在の従業員は、車両がラインから外れて重要な部品が欠落しているか、Lucid’s のレビューを待っている状態で衰弱していると述べました。 超高品質基準.
内部関係者は、部品の問題は Lucid のサードパーティのロジスティクス会社にあると考えており、特にアリゾナ州テンペの Lucid’s 倉庫で供給のボトルネックが発生したと述べています。
Lucidはその後、 物流業務を自社で これらの障害を是正するための取り組みであり、これまでのところ、Lucid が生産ペースを加速させていることを考えると、それはうまくいっているようです。
それでもハウス氏は、Lucidが生産を加速し、国際的に配送を開始するにつれて、生産された車両は近い将来に納入された車両を引き続き上回ると予想していると述べた.
Rivian の CFO である Claire McDonough 氏は、そのギャップがロジスティクスにあると非難し、別の製造シフトを追加したと述べています。 第 4 四半期の「第 2 シフトの立ち上げからの量の増加と相まって、鉄道輸送からの輸送時間は、生産と配達の間に重大な不一致を引き起こすだろう」と、彼女はリビアンの第 3 四半期の決算で投資家に語った。電話。
それが未来にとって何を意味するのか
企業は、ギャップが縮小することを期待しています。
配達に時間がかかり、ギャップが広がるほど、これらの企業は収益を遅らせるだけでなく、既存の競合他社に顧客を奪われ、市場シェアを失うリスクがあります。
エドモンズの自動車アナリスト、ジェシカ・コールドウェル氏によると、フォード、GM、フォルクスワーゲンなどの旧来の自動車会社は、生産、ロジスティクス、配送の戦略を確立してきました。 さらに、Rivian や Lucid などの EV 新興企業は、Tesla が自動車生産規模拡大の初期に持っていた先行者の優位性を享受できず、これらの企業にとってこの瞬間がさらに重要になると、Caldwell 氏は述べています。
「これらの企業は、それほどエキサイティングな見通しではありません」と彼女は言いました。「彼らが最初ではないという事実に基づいています.