これらの顧客を通常のリース サイクルに近い方法でディーラーに戻すことは、「これまではポートフォリオの 30% が自動的に戻ってきたので、私たちが作成しなければならないものです。」
リースは、自動車業界にとって不可欠なツールに成長しました。 それは新車の販売を促進するだけでなく、オフリース車、特にトヨタのように前払いのメンテナンスが付属している車は、収益性の高い認定中古車の貴重な原料としても機能します。 リースはまた、自動車メーカーや販売店に毎月の販売に対する救済弁を提供し、販売が低迷している場合はリース車を前倒ししたり、在庫が逼迫している場合はリース期間を延長したりできるようにします。
しかし、業界全体のリース料金は、過去 18 か月間の生産と部品の中断による在庫の減少と、その後の自動車メーカーのインセンティブの必然的な引き下げにより、打撃を受けています。 自動車メーカーのリース補助金が減るにつれ、消費者は割賦ローンの月々の支払額が減ることに気付くことがよくありました。
Cox Automotive のシニア エコノミストである Charlie Chesbrough 氏は、 先月書いた それは「ほぼ34パーセントの現代のピークに達した後 [of all new-vehicle sales in the U.S.] Cox は、2022 年のリース普及率は 19% に低下すると予測しており、「現在の傾向に基づいて、さらに低下する可能性があります」と述べています。
クリスト氏は、トヨタと業界全体のリースがパンデミック前のレベルに戻る可能性は低いと述べ、「業界に在庫とディーラーの在庫があり、需要が供給を上回らないようになるまで」と述べた。 その場合、トヨタの従来のリース顧客は、条件が通常に近い状態に戻れば、おそらくリース契約に戻るだろう、と彼は述べた。
「私にとって、リースの変化は、顧客が本当にリースを望んでいるかどうかよりも、市場のダイナミクスと取引価格の変化に関係しています」とChrist氏は述べています。
しかし、彼らを呼び戻すには創造性が必要になる可能性があり、現在の小売契約がエクイティを構築するのに時間がかかるため、スケジュールは36か月よりも長くなる可能性が高いと彼は言います. 幸いなことに、在庫は歴史的な低水準から積み上げ始めたばかりであり、ブランドには10年半ばに展開する新しいものを考え出す時間がある.
「私たちは彼らに別の方法でアピールしたり、別の方法でマーケティングを行ったりする必要がありますが、小売契約から3〜4年後に戻ってくる機会を与えることができると思います. 「それは私たちが取り組み続けなければならないことです。私たちの需要はまだ供給を上回っているので、それを行う必要があるという点ではまだそこにいるとは思いません。しかし、ある時点で、それはひっくり返るでしょう.そして.その場合は、それらの顧客と話をして、リースに戻る準備ができています。」