昨日のオンライン公開に続いて、最新の 3.0 CSL がミュンヘンに到着し、現在 BMW ワールドで展示されています。 これは「00」のプロトタイプで、その後に 50 台のカスタマー カーが続きます。 その法外な価格を大局的に見ると、この数字は、マニュアル トランスミッションを備えた基本的な後輪駆動の M4 にドイツで支払っている 89,900 ユーロからの金額の 8 倍以上です。
2015 年の 3.0 CSL Hommage とその後の Hommage R はまだ特別な感じがしますが、この車は実に壮観に見えます。 BMWブログ は、M の 50 周年を示すクラシックなモータースポーツ ラウンデルを備えたクーペ スポーツ ライトウェイトの新しいテイクを間近で見る機会がありました。リア ウィングにある巨大な「M Power」ロゴも昔を思い起こさせます。 .
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BMW によると、1 台の車には 134 もの塗装工程があり、塗装工場ではさらに 6,700 の手作業が必要になります。 アルパイン ホワイト ユニで塗装されているものはほぼすべて、手描きのカーボン複合材で作られています。 素材はルーフとリアウイングの文字だけ露出しています。 合計 22 の個々のパーツには、他の M4 派生型では使用されていない特別なプロセスが必要です。
2023 3.0 CSL には、アニバーサリー カラーリングの他に、センターロック ホイールと再設計されたキドニー グリルも付いています。 膨らんだホイール アーチも、限定生産のスペシャル エディションの特徴であり、フロントのエア フィンも同様です。 後部では、ウィングとルーフ エッジ スポイラーの両方が、1970 年代のオリジナルの E9 3.0 CSL に敬意を表しています。
M4 CSL や M4 コンペティションに比べてトルクが大幅に小さいため、3.0 CSL には目を見張るような価格以外にもマイナス面があります。 550 ニュートンメートル (404 ポンドフィート) では、100 Nm (74 ポンドフィート) を逃しています。 BMWはその理由を明らかにしていませんが、トランスミッションの信頼性を確保するためにエンジニアがトルクを下げるよう促した手動ギアボックスの使用に起因する可能性があります.
反対に、3.0 CSL は、これまで M ロードカーに搭載された中で最も強力な直列 6 気筒エンジンを使用しています。 重量 1,624 キログラム (3,580 ポンド) の車両で 553 馬力 (412 kW) を生成します。これは、そのインスピレーションの源である E9 3.0 CSL よりも 350 kg (770+ ポンド) 以上多いものです。 車は年々大きく、重くなってきており、この 2 人乗りクーペでさえ、7 シリーズ E23 と同じくらいかさばります。
結局のところ、XM プラグイン ハイブリッド SUV と 3.0 CSL は、BMW 愛好家が M 部門の 50 に望んでいたであろう専用のスーパーカーではありません。番目 記念日。 ミッドシップエンジンの M1 の真の後継モデルの登場が待ち遠しいので、いつの日かそれが実現するかもしれません。