コロンボ V12 は間違いなくフェラーリの歴史の中で最も重要なエンジンであり、1947 年に導入され、1988 年まで更新された形で生産され続け、驚くべきことに 41 年の寿命を誇っています。
このエンジンは、エンツォ・フェラーリの長年の同盟者であるジョアキーノ・コロンボによって設計され、最初のフェラーリであるフェラーリ 125S に搭載されました。フェラーリ 125S は、1947 年に参戦した 13 レースのうち 6 勝を挙げました。
1 年後の 1948 年には、コロンボ V12 がフェラーリ初のフォーミュラ 1 カーであるフェラーリ 125 F1 にスーパーチャージャー付きで搭載されました。 イタリアグランプリでの最初のレースで3位に終わった。
Enzo Ferrari (右から 2 番目) と彼の最愛の息子 Alfredo “Dino” Ferrari (一番左) と 2 人のフェラーリ エンジニアが初期の 1.5 リッター Colombo V12 を見ています。 画像はフェラーリ提供。
エンジンがさらに開発されると、フェラーリが製造している生産車のラインに採用されるようになり、象徴的なフェラーリ テスタ ロッサとフェラーリ 250 GTO、フェラーリ 250 GT SWB、フェラーリ デイトナ 365 GTB/4 に使用され、 1988 年のフェラーリ 412i に至るまで、多くのモデルが登場しました。
コロンボ V12 は非常に多用途であることが証明されました。最初はわずか 1.5 リットルの排気量でしたが、生産終了までに 4.9 リットルに拡張されました。
出力は 116 bhp から 395 bhp に上昇し、シングル オーバーヘッド カムはダブル オーバーヘッド カムに置き換えられ、シリンダーあたり 2 つのバルブが 4 つになり、ドライ サンプとウェット サンプの両方のバージョンが開発され、エンジンはウェーバー キャブレターからボッシュ K ジェトロニック燃料噴射に変更されました。 .
このコロンボ V12 は完全な再構築の恩恵を受けており、完成してから dyno テストが行われ、7,000 rpm で 240 bhp を示しました。
ここに表示されている例は、最も一般的なコロンボ V12 バリエーションの 1 つである 250 で、排気量は 3.0 リットル (2,953 cc)、バンクごとに 1 つのオーバーヘッド カム、シリンダーごとに 2 つのバルブを備えています。
この特定のエンジンは 1962 年のフェラーリ 250 GTE から取り外されており、トリプル ウェーバー キャブレターの再構築、ブロックのホーニングの調整、コネクティング ロッドの磁気検査とショット ピーニング、回転アセンブリのバランス調整、シリンダーの交換を含む完全なオーバーホールの恩恵を受けています。ライナー、ピストン、バルブ、点火ワイヤー。
それについてもっと読みたい場合は あなたはここにリストを訪問することができます Bring a Trailer では、エンジンはカリフォルニア州バークレーから提供されており、 再構築後のダイノテスト済みのリスト。
画像は、Bring a Trailer の厚意によるものです。
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