「バイエルンのバットモービル」 – 1975 BMW 3.0 CSL

この記事は、Silodrome の寄稿者である Harry Fisher によって書かれました。

BMW 3.0CSL「バットモービル」がすべての BMW スポーツ セダンの祖であることは疑いの余地がありません。

生産カー レースは、自社製品の宣伝に熱心な自動車メーカーにとって常に非常に重要でした。「日曜日に勝ち、月曜日に売る」は、レース プログラムの費用を正当化するためにメーカーが使用するマントラになり、正確な反映であることが証明されています。レースでの成功に続くセールスの成功。

早わかり – BMW 3.0 CSL バットモービル

• Neue Klasse (New Class) BMW は 1962 年に登場し、会社を財政的に救っただけでなく、今日でもまだ証明されているデザイン言語を確立し、スポーツ セダンのメーカーとしての BMW のアイデンティティを確立しました。
• 3.0 CSi クーペは 1971 年に導入され、ホモロゲーション スペシャル CSL は 1973 年に登場しました。CSL はその後 7 年間、ヨーロッパのツーリング カー レースを支配しました。
• 2015 年、BMW は北米での BMW の 40 周年を記念して、ペブル ビーチ コンクール デレガンスで 3.0 CSL オマージュ R を発表しました。 CSLが米国で販売されたことがないため、車の外観は皮肉でした
• あなたが見ている 1975 年の BMW 3.0 CSL バットモービルは、何年もの間博物館に展示されており、元の番号に一致するエンジンを持っていない可能性があります。 運転を開始する前に再試運転が必要です。

バイエルンMotorenヴェルケ

BMW は 1910 年にバイエルン州で航空エンジンの製造会社として設立されました。 第一次世界大戦後、同社は航空エンジンの製造を禁止されました。これはもちろん、連合国が阻止しようとしていたドイツの再武装に使用できるものでした。

BMW はオートバイのエンジン、農機具、家庭用品を生産することで生き残りました。

上のビデオ: BMW が提供するこの短編映画は、バットモービルの歴史と、自動車メーカーの遺産に対するモデルの重要性を説明する素晴らしい仕事をしています。

1923 年までに、横置きフラット ツイン エンジンを搭載した最初の BMW モーターサイクル、R32 が登場しました。

1928 年、同社は自動車メーカー Fahrzeugfabrik Eisenach を買収しました。Fahrzeugfabrik Eisenach は Dixi の名前でライセンスを受けて英国の Austin Sevens を製造していました。 1930 年代を通じて、BMW は自動車の範囲を拡大し、スポーツ カーや大型の高級車を含めました。

第二次世界大戦が終わった後、BMW は再び自動車や航空機エンジンの製造を禁止されました。 同社は再び、自転車や鍋やフライパンなどのありふれた製品の製造に目を向けました。

オートバイの生産は 1948 年に再開され、自動車の生産は 1952 年に再開されました。1950 年代の終わりまでに、BMW は財政的に苦戦し、その高級車はますます時代遅れになり、採算が合わなくなり、彼らのオートバイとエコノミー バブルの車はますます豊かになる社会にとってあまり魅力的ではなくなりました。

レースの重要性

1950 年代以来、プロダクション カー レースは世界中で非常に人気がありました。米国の NASCAR、ヨーロッパとオーストラリアのツーリング カー選手権、ラリーは言うまでもなく、専用のラリー カーが登場するまではほとんど保護されていませんでした。修正されたロードゴーイング生産機械。

1960 年代初頭、「Neue Klasse」（新しいクラス）の自動車シリーズが登場したとき、BMW は差し迫った破産から抜け出すことができました。 すっきりとしたスタイリングと新しいオーバーヘッドバルブ、4気筒エンジンを備えた最大2,000ccのセダンの新しいラインがここにありました.

1950 年代に高級スポーツ セダンに集中しすぎて経済的に困窮したにもかかわらず、BMW のエンジニアは次に 2000C と 2000CS スポーツ クーペを開発しました。

これらはまだ 4 気筒エンジンを搭載していましたが、新しい 2,788cc、168 馬力の直 6 エンジンがパイプラインにあり、1969 年には新しい社内指定の E9 モデルの最初のモデルが新しいエンジンを搭載して登場しました。 2800 CS は、特に車の鼻の処理において、セダンに非常に似ています。

新しいエンジンにもかかわらず、2800 CS は従来の 2000 CS よりも軽量でした。

1971年にはエンジンを2,986ccに拡大し、3.0 CSと3.0 CSiを設定。 燃料噴射を備えた3.0CSiは、203馬力を押し出しました。

3.0 CSL バットモービルの登場

健全な財政基盤を手に入れた BMW は、レーシングの煩わしさを解消し、スポーツのイメージを自ら作りたいと考えていました。

ヨーロッパで最も有名な量産車のレース シリーズは、ヨーロピアン ツーリング カー チャンピオンシップであり、3.0 CSi では、ホモロゲーション スペシャルの完璧な基盤がありました。 こうして、3.0 CSL が誕生しました。

名前の「L」はライヒト（軽い）を意味し、ドア、ボンネット、トランクリッドをアルミニウム合金で製造し、パースペックスのサイドウィンドウを取り付け、より薄いスチールを使用して構築することにより、250 kg（550 ポンド）という信じられないほどの軽量化が達成されました。モノコックボディとインテリアトリムと防音の多くを削除します。

これらのホモロゲーション スペシャルは 1,265 台製造されましたが、残念ながら米国では販売されませんでした。

CSLはまた、チャンピオンシップでのレースの総合優勝者が圧倒的に多かった3リッターを超えるレーシングカテゴリーに参戦できるように、少し大きなエンジン（3,003cc）を手に入れました。

1973 年には、エンジンが再び 3,153 cc に増加され、203 馬力を押し出しました (ただし、レーシング バージョンは、自然吸気の形で 450 馬力、1976 年以降にターボが取り付けられた場合は最大 800 馬力に達します)。

また、1973 年には 3.0 CSL の最終バージョンが公認され、バットモービルのニックネームが付けられたのはこのバージョンで、大きなフロント エアダム、フロント フェンダーに沿って走る短いフィン、後縁のスポイラーが取り付けられていました。ルーフと特徴的なリアウイング。

これこそが 3.0 CSL が必要としていたものであり、BMW は 1973 年、’75 年、’76 年、’77 年、’78 年、’79 年にヨーロッパ ツーリング カー チャンピオンシップを獲得し、フォードやポルシェとの激しい競争に勝ちました。

これは、BMW をレーシング マップに戻しただけでなく、何世代にもわたる高性能ロードゴーイング BMW モデルの青写真にもなり、すぐに「M スポーツ」の呼称が適用されました。

これらの車の希少性 – 1973 年に製造された公道を走るバットモービルの例は 110 のみで、1975 年にさらに 57 例が製造された – 前例のないレースの成功と相まって、BMW 3.0 CSL は非常に人気のあるクラシックになり、膨大な数を生み出しました。オークションに出品するたびに利息が発生します。

ここに表示されている BMW 3.0 CSL バットモービル

ここにあるバットモービルは、RM サザビーズによってオークションにかけられており、シャーシ番号 4355057 が付けられており、57 台の 2 番目のバッチで製造される最後のものになります。

大胆なエアロダイナミクスの付属物とは別に、すぐにわかるのは配色で、BMW M-Sport カラーとしてすぐに認識できます (その時点では「M-Sport」は存在しませんでしたが)、ライトブルー、ダークの 3 つのストライプが特徴です。ボディカラーの上に重ねられたブルーとレッド。

余談ですが、ストライプの色はもともと石油会社とのスポンサー契約を意図したものでした。 しかし、その取引が 11 時間目に横ばいになった後も、誰もが外観と配色を非常に気に入っていたので、残りました。

RM サザビーズは、この特定の CSL のエンジンは、工場から出荷された元のユニットではない可能性があり、何年も博物館に保管されていた後、車全体を再試運転する必要があると指摘しています。

しかし、1970 年代の最も象徴的で希少なヨーロッパ生産レーシングカーの 1 つとして、今後数十年にわたって成功を収めたスポーツ BMW セダンの世代の基礎を築いたものとして、180,000 ユーロから 220,000 ユーロの推定価格は、そうは思えません。すごい大金。

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画像はRMサザビーズ提供