販売のための素晴らしいマニュアル アストン ヴァンキッシュ S

これが来るのを見ましたよね？ 21初期の基準でも^st 世紀、自動化されたマニュアルは少しごみでした。 送信には防御者がいますが、何があったのか想像しないのは難しいです. 自動車ほど滑らかでなく、マニュアルほど魅力的でないギアボックスを取り付ける代わりに、BMW M3 CSL、マセラティ グランスポート、フェラーリ 360 チャレンジ ストラダーレ、レクサス LFA などの車に、デュアル クラッチまたはトルク コンバーターのいずれかを搭載したものを考えてみてください。わずか数年後。 彼らはさらに素晴らしいでしょう。

もちろん、現在の市場はそれを反映しています。 自動化されたものと並んで従来の手動が提供されていた場合、前者は今では大きなプレミアムとなっています。 現在では、自動のみのモデルが従来の H パターンや DCT に置き換えられているコンバージョンも見られます。 自動マニュアル車が衰退していると言うのは公平ではありませんが、現代のオートボックスに甘やかされている顧客にとって、それらは確かに望ましいものではありません. そして、優れたマニュアルは常に優れています…

おそらく、V12 Vanquish のパドル シフト オートマチックは、当時の同様のトランスミッションと比較しても、あまり優れていなかったからでしょう。 アストン ワークスを通じて、輝かしい VH フラッグシップの顧客は、標準のギアボックスを 6 速マニュアルに交換することができました。 それは約 15,000 ポンドの費用がかかりましたが、これは常に車の価値の少なくとも 10% でした。 かなりの投資ですが、約 100 人の顧客が購入したと考えられています。 そして正当な理由があります。 PHが開発車を運転したとき、それは「おそらくあるべきだった車」と表現されました。 ぎくしゃくした自動車よりもトラフィックが優れており、同じくらい速く（もう少しそうではないにしても）、より魅力的です。

これは改造車の 1 つで、2005 年のヴァンキッシュ S です。 この車は、2009 年に 12,000 マイル未満で非常に早い段階で改造されました。これは、ワークス マニュアル ヴァンキッシュ S として (それほど多くのマイルではないにしても) その寿命の多くを費やしたことを意味します。 6速で520馬力のスペック、これは美しい例です。 まだ 18,100 マイルしか走行していませんが、広告では塗装に傷はなく、内装はまだ新品のような匂いがします。 アストンワークスと主要ディーラーの両方からの広範な歴史があり、次の所有者に新たにサービスを提供します。

115,000 ポンドで販売されており、V12 Vanquishes の中で最も高価なモデルの 1 つになっていますが、マニュアルの購入に大きなプレミアムはありません。 比較すると、この S は、標準のギアボックスで 110,000 ポンドで、走行距離はわずか 4,000 マイルです。 当然のことながら、その受容と支持を考えると、より強力な後のモデルが切望されています。 通常の 460 馬力の自動車は 60,000 ポンドからで、違いが少しわかります。 何があったのでしょう？ おそらく、あらゆる種類の機械的相互作用を切望しているため、自動化されたマニュアルが再び流行するでしょう. それはまだ明らかではありません。 しかし、私たちがそれを手に入れることができる限り、手動の V12 Vanquish S は常に非常に特別なものになるでしょう.