好きか嫌いかは別として、サブスクリプションは自動車業界に定着しつつあります。 ペイウォールの背後に特定の機能を配置することで、新しい収益源を生み出しています。 通常、特定の機能に一定期間アクセスするために料金を支払うか、完全に購入することができます。 あなたの車にすでに装備されているもの（そして意図的にブロックされているもの）に追加料金を払わなければならないことは、飲み込むのが難しい.
メルセデスは、2021 年 7 月中旬、EQS の高度な後輪操舵システムに対して、ドイツで年間 489 ユーロ相当を請求したことで批判されました。 米国では標準で、この技術により、通常の 4.5 度ではなく、最大 10 度で後輪を操舵できます。 三芒星が、米国で EQ モデルのパワーをさらに引き出すための新しいサブスクリプション プランを発表したとき、ユーロ仕様の電気自動車の所有者が同じことを行えるようになるのは時間の問題だと考えました。
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結局のところ、一部の EQE および EQS セダンおよび SUV モデルで年間 1,200 ドルかかるこのタイプのサブスクリプションは、少なくとも当面の間、旧大陸では利用できません。 のオランダ語版 トップギア マガジンは、このセンシティブな話題について、メルセデスの地元支社の広報担当者と話をしました。
高級ブランドが電気モーターの制限を解除する無線アップデートを提供することを妨げる「法的問題」があります. 同社の関係者は他の詳細については言及を控えたが、それを可能にするために克服しなければならない法的障害があるように見える.
Polestar 2 が昨年末にパフォーマンス ソフトウェア アップグレードを受けたことは注目に値します。 これにより、電気モーターの出力は 408 から 476 馬力 (300 から 350 キロワット) に、トルクは 660 から 680 ニュートンメートル (485 から 500 ポンドフィート) に増加しました。 また、ローンチコントロール機能がバンドルされ、ペダルマッピングが改訂されて応答が速くなりました。
ただし、これは月額または年額のサブスクリプションとして導入されたのではなく、1 回限りのアップグレードとして恒久的に余分な力を得るために導入されました.