Jay Leno は Duesenbergs の大ファンです。 この車は、何年にもわたって「ジェイ・レノのガレージ」で紹介されてきた一連のデューセンバーグの追加のように見えるかもしれませんが、そうではありません.
この 1920 年の ReVere-Duesenberg Four Passenger は、長い間廃止されていた ReVere ブランドの製品です。 しかし、1921年に最初の車を販売した彼らの名を冠した自動車会社を立ち上げる前に、フレッドとオーガストのデューセンバーグ兄弟によって設計されたエンジンが搭載されています.
Rochester Duesenberg のバッジを付けられた 5.5 リットルのインライン 4 は、レノが「デュアル オーバーヘッド カムの安価な代替品」と表現する珍しい「ウォーキング ビーム」デザインを備えていました。 デューセンバーグ兄弟は、エンジン内でカムを上に動かしてオーバーヘッド バルブを直接作動させる代わりに、カムとバルブを接続するロッドを設計しました。 前後に動くことから、ウォーキング ビーム エンジンという名前が付けられました。
1920年 ジェイ・レノのガレージのReVere-Duesenberg 4人乗り
このエンジンの特徴はそれだけではありません。 ヘッドのない一体型で鋳造されているため、ブロックの側面からバルブが突き出ています。 これにより、ヘッド ガスケットが排除され、潜在的な障害点が排除されましたが、エンジンの内部構造へのアクセスが従来のエンジン設計よりも難しくなりました。
このエンジンはレースで信頼できることが証明され、デューセンバーグ兄弟はまだ自分たちの車を作っていなかったので、そのサーキットでのパフォーマンスを利用して他の自動車メーカーにエンジンを売り込みました。 ReVere は電話をかけてきた企業の 1 つです。 ReVere は、自社の車を一から設計するのではなく、外部のサプライヤーから調達した部品を使用して組み立てました。これは、1910 年代から 1920 年代初頭の自動車業界では一般的でした。
ReVere の責任者は会社を株式詐欺として設立したように見えましたが、非常に優れた車の例をいくつか生み出しました。 レノによれば、デューセンバーグ エンジンは「トルク モンスター」であり、ReVere を当時としては非常に速くしたものであり、車のアルミニウム製ドアとアルミニウム製ラジエーター シェルはかなり斬新な機能でした。 ただし、後輪ブレーキのみで対応する必要がありました。
レノは、約 200 台製造された ReVere 車のうち、現在残っているのは 4 台か 5 台だけであると見積もっており、比較すると、後のデューセンバーグ ブランドの車は一般的なように見えます。 これらの車は、より洗練されたツインカム ストレート 8 エンジンを搭載しており、今でも専門家によって史上最高のアメリカ車の 1 つと見なされています。 そして ReVere-Duesenberg は彼らの前日譚でした。