ホンダは、ホンダCR-Vハイブリッドがその電動車両計画において重要な役割を果たしていると述べており、火曜日に再設計されたCR-Vラインナップが明らかになったので、私たちは今、より良いアイデアを持っています。
CR-Vハイブリッドの年間売上高の約50％を目指して、CR-Vのハイブリッドバージョンをスポーティなモデルとしてラインナップし、スポーツとスポーツツーリングのトリムはハイブリッドのみになりました。 EXとEX-Lバージョンは非ハイブリッド1.5リッターターボ4に対応しています。
ホンダは、ハイブリッドバージョンの出力を204hpと247lb-ftのトルクに引き上げました。これに対して、出力バージョンの212hpと232lb-ftは、2モードハイブリッドシステムの新しい第4世代バージョンです。
2023ホンダCR-Vハイブリッドスポーツツーリング
電気モーターシステムは、以前は86 mphであったのに対し、最大115 mphで動作できるようになりました。ラインナップ全体で、CR-Vは、最大50％のトルクを送信できる全輪駆動システムの再調整バージョンを取得します。後輪。 CR-Vハイブリッドは後輪を回すためにプロペラシャフトを必要としますが、トヨタRAV4ハイブリッドなどの他のモデルは後ろに別のモーターを採用しています。
ホンダはまだ新しいCR-Vハイブリッドの燃費の数値を明らかにしていませんが、改善されたmpgの可能性を否定しないでください。 よりスポーティな強調があっても、一次モータートルクのブーストは、より簡単な運転スタイルで報われる方法で、電気のみの操作の範囲を拡大する可能性があります。
2023ホンダCR-V
新しい構成では、ホンダはハイブリッドシステムの2つのモーターを並べて取り付け、トルクを高めたより大きな推進モーターを使用できるようにします。 システムの詳細な仕様はまだ発表されていませんが、アトキンソンサイクル2.0リッター直列4気筒に直接噴射が追加されています。
ホンダのサスペンションとステアリングのアップデートは、今回はもっと楽しくドライブできるCR-Vを約束します。 可変レシオステアリングとストラットフロントサスペンションは、より剛性の高いフロントサブフレームに一緒に取り付けられ、バックのサブフレームにマルチリンクリアサスペンションがあり、より高いスプリングレートで再調整されています。
そうでなければ、CR-Vは再び大きくなり、これはホンダのこのコンパクトなクロスオーバーの主力のより根本的な再設計の1つであり、25年にわたってフィット感を進化させて開始しました。 ここでは、出力バージョンと比較して、長さが2.7インチ、ホイールベースが1.6インチ大きくなり、現在はそれぞれ184.8インチと106.3インチで、トラックがわずかに広くなっています。 ホンダは、全身の構造が15％硬くなっていると言います（ねじれ）。
2023ホンダCR-V
ホンダによると、フロントガラスピラーの「根本的な再配置」のおかげで、CR-Vはよりスポーティな外観と改善された視認性の両方を獲得しています。 フロントピラーは特に後方、外側、下方に数インチ引っ張られており、よりスポーティなルーフラインが求められ、サイドミラーはドアに取り付けられています。
CR-Vモデルは、より大型の標準タッチスクリーンシステム（EXまたはSportで7.0インチ、EX-LまたはSport Touringで9.0インチ）を搭載し、より大型のシステムにボリュームノブ、ワイヤレスAppleCarPlayおよびAndroidAuto互換性、15ワットQiが追加されました。ワイヤレスデバイスの充電。 Sport Touringには、12スピーカーのBoseプレミアムオーディオも含まれるようになりました。
2023ホンダCR-V
CR-Vプラグインハイブリッドをお探しですか？ ありそうもない。 それは、ホンダプロローグの電動SUVが2024年初頭までに進行中であるためです。ハイブリッド車の増加に伴い、ホンダのラインナップはさらに電化されたものになるでしょう。