フォルクスワーゲンは、世界的なチップの不足、地域の法律、経済成長の停滞がすべて開発の遅れを引き起こしているにもかかわらず、2010 年末までに自動運転を主流にする軌道に乗っていると考えています。
自動運転への取り組みは、フォルクスワーゲン グループの配車タクシーや配送車などのフリート向けの商用部門が主導し、最終的には個人用車両にまで浸透していくでしょう。
フォルクスワーゲン ブランド CEO のトーマス シェーファーは次のように述べています。 オートカー 自動運転の普及に向けた競争で競合他社の一歩先を行くというグループの野心について。
「集中しなければならない [autonomous driving] それが、履歴書部門で非常に熱心に推進している理由です。なぜなら、それが起こると、利益のプールと機会が開かれるからです」と彼は語った. オートカー。
「勝者がすべてを手に入れるとは言いませんが、早い段階で参加する必要がある試合です。 待ってから早送りすることはできないので、私たちは完全にそれに集中しています。」
フォルクスワーゲンから 26 億米ドル (40 億オーストラリア ドル) の投資があったにも関わらず、自動運転スタートアップの Argo AI が閉鎖されるという最近のニュースにもかかわらず、自動運転の開発への継続的な取り組みが行われています。
フォルクスワーゲンは、Argo AI の閉鎖によって段階的ではなく、自動運転分野での取り組みを継続する意向であり、「Argo AI の有能なエンジニアを採用する予定です」と述べています。
フォルクスワーゲンは、「グループは開発パートナーシップを統合しています」と語り、「目標は、最も強力な（AD）機能を可能な限り早い時期に顧客に提供し、可能な限り費用対効果の高い方法で開発をセットアップすることです」と再確認しました。
シェーファー氏は、この技術を市場に投入するにはまだ障害があることを認めています。
「技術は利用可能であり、ハンブルグとミュンヘンで自動運転を行っています。 製造される車がほとんどないため、車のコストは依然として法外です」と彼は言いました。
「そして、システムが人間よりも優れた運転をすることを常に証明する必要があります。 そのための法律は膨大です。 国によって全然違います。」
完全な自動運転を乗用車に導入するという取り組みを最小限に抑えたくないとシェーファー氏は語った。 オートカー.
「見た目ほど些細なことではない。 それは、法律、カメラ システム、チップ、エネルギー消費、計算速度です。 車は、存在する最大のデータ収集デバイスになります。 本当に複雑です。」
フォルクスワーゲンは中国のソフトウェア部門である Cariad と Horizon Robotics の開発を引き続き優先しており、その他の地域ではボッシュが選ばれたパートナーです。
これらのコラボレーションから生まれた自動運転技術の最初の公開は、2023 年に予定されています。
また、フォルクスワーゲンがインテルのモービルアイとのパートナーシップを拡大することを計画していることも最近報告されました。これは、すでにキャリアドと協力関係にあり、自動運転プロセスを組み込むためです。
フォルクスワーゲンは、2025 年にハンブルグで顧客が利用できるようになる予定の ID.Buzz で自動運転の取り組みを先導しています。
ID.Buzz AD は、今年の 4 月に最初の公の試乗を行いました。フォルクスワーゲンは、欧州と米国での使用に適した SAE レベル 4 の自動運転技術を車両に装備することを目指しています。