- この第 3 世代の X1 コンパクト クロスオーバーの 241 馬力の 2.0 リッター ターボ 4 気筒エンジンは、効率を高めるためのミラー燃焼サイクルなど、いくつかの重要なアップグレードが行われています。
- 新しい X1 は、非常にすっきりとしたインテリア レイアウトを備えており、ハード ボタンはほとんどなく、1 枚のガラスの後ろに 2 つの画面があり、センター スタックの上にインストルメント クラスターとタッチスクリーンの両方が組み込まれています。
- X1 のライバルには、Audi Q3、Lexus UX、Mercedes-Benz GLA、および Volvo XC40 が含まれます。
BMW は X7 SUV と 3 シリーズ セダンの刷新版を発売する一方で、初の全電動 i7 を含むまったく新しい 7 シリーズ フラッグシップを発売しますが、実用的でより手頃な価格の X1 コンパクト クロスオーバーを見落としがちです。は 2023 年モデルとしてまったく新しく、現在発売されています。
しかし、BMW がコンパクトなスポーツ アクティビティ ビークルと表現するこの第 3 世代の X1 は、そのアクセシビリティ、家族的なデザイン、インテリアの装備、および全体的なパフォーマンスに注意を払う必要があります。
バッテリー電気自動車は、最近ミュンヘンの注目を集めているようです。そのため、ガソリン燃料の内燃エンジンを搭載したまったく新しい自動車を見るのは心強いことです。
BMW の小型モデルのほとんどに搭載されている傑出した B46 2.0 リッター ターボチャージャー付き 4 気筒エンジンは、効率を高めるためのミラー燃焼サイクルや燃焼室の形状の見直しなど、重要なアップグレードが行われています。
さらに、新しい X1 の 4 ポットには、約 20 年前にトヨタとレクサスによって開拓されたベルトとサスペンダーのアプローチである、8 つの燃料インジェクター (各シリンダーの直接およびマルチポート) があります。
全体的な結果として、わずか 1500 rpm から利用可能な、241 hp (発信 X1 の 228 hp から) および 295 lb-ft のトルク (258 lb-ft から) への出力の大幅な増加が得られます。 パワートレインのアップグレードにより、新しいアスレチックな X1 は元気で楽しく運転できるようになり、2 列目とカーゴ ホールドは適度に広々としています。
EPA の燃費評価は、2023 X1 では前モデルの 27 mpg から 28 mpg に改善されています。
リッターあたり 121 馬力で、BMW は、新しい X1 が 6.2 秒で 60 mph まで疾走し、パフォーマンス タイヤで 149 mph の最高速度に達することができると言います。
新しい X1 のすべてのバージョンは xDrive AWD を取得します。これは、以前のモデルの後輪または 4 つすべてに動力を供給していた 8 速オートマチックに取って代わり、迅速で応答性の高い 7 速 DCT によってサポートされます。 リアドライブの提供は、’23 モデルで廃止されました。
再設計された X1 の重量は 3750 ポンドで、前任者よりも 53 ポンド重くなっています。これは、新しい寸法を反映しています。 それはより直立し、より実質的に見えます。
はい、フロントの特徴的な双子の腎臓は少し大きすぎるように見えますが、少なくともヘッドランプ（新しい7シリーズについては言えません）とフロントエンドの残りの部分と比較して、正しく比例しているように見えます. BMW の特大の腎臓には、審美的な目的ではなく、ボンネット下の冷却に大きなメリットがあるはずです。
2023 X1 xDrive28i の 2 つのモデル (1 つはユタ オレンジ、もう 1 つはフローズン ピュア グレー) を試乗しましたが、メインストリーム寄りの基本価格は 38,600 ドルでした。 、機能が失われます。
機能的ではありますが、以前のX1には、ステアリングホイールの右側にあるセンタースタックの主要な領域を支配する気候とラジオのプリセット用の昔ながらのハードボタンがたくさんありました. インストルメント クラスターは従来のもので、ゲージはドーム型のブロウで保護されており、すべて非常によく知られているコックピット デザインです。
しかし、自動車メーカーがほとんどのハードボタンを一掃し、場合によっては、再構成可能なデジタルインストルメントクラスターをセンタースタックの上の主要な上部スクリーンと組み合わせているため、すべての賭けはオフになっています.
それはまさに BMW が新しい X1 で行ったことであり、2014 年のメルセデス S クラスによって開拓された構成である 2 つのスクリーンが 1 枚のガラスの背後にあるため、結果としてよりすっきりとした美学になります。
一部の伝統主義者は、眉のないインストルメント クラスターがあまりにも多くのまぶしさにさらされる可能性があるため、このレイアウトに問題を抱えています。 しかし、テスラの非常に人気のあるモデル 3 とモデル Y には額がなく (またはドライバーの前にインストルメント クラスターさえありません)、他のほとんどの新しい EV はこの傾向に従っています。
その他の大きな変更点は、新しい X1 のセンター コンソールに見られます。従来の突き出たギア シフターと、前モデルの BMW の偏光 iDrive コントローラーがなくなり、ギアを変更するためのシンプルなレバー、ドライブ モードを選択するためのいくつかのボタンに置き換えられました。乗客の左手の近くに配置されたボリューム ローラー。
iDrive ジョイスティックがないということは、中央の画面で多くの指のタップが表示されるか、音声起動も使用できることを意味します。
私たちの 2 つのテスト モデルは、穿孔された SensaTec イミテーション レザーで見事に任命されました。 それぞれに、ヒーター付きステアリングホイールとフロントシート、サラウンドビューカメラ、ワイヤレス電話充電、パーキングアシスタントプラス、およびその他のグッズを含む4200ドルのプレミアムパッケージが装備されていました.
ユタ オレンジ メタリック塗装作業は、2350 ドルのマット仕上げのフローズン ピュア グレー メタリック塗装作業と比較して、650 ドルで明らかにお買い得でした。 その特定のモデルは、20 インチ アロイ、アダプティブ M サスペンション、パドルシフト DCT、高光沢ルーフ レール、アンスラサイト ヘッドライナー、スポーツ シートを組み込んだ 2300 ドルの M スポーツ パッケージを含む、50,795 ドルのステッカー価格を持っていました。
M スポーツ パッケージがなければ、ユタ オレンジ X1 は 46,795 ドルでした。
BMW はもともと 2009 年に X1 を発売し、2018 年に X2 を発売しました (命名法が示唆するものにもかかわらず、X2 は 3 インチ小さかった)。 X2 は現在、ドイツのレーゲンスブルク (X1 も製造されている) の工場が次世代の X2 に向けて改造されているため、生産を停止しています。 発売日は続報を待ちましょう。 新しい X2 は、2023 年の X1 と同様のサイズになります。
発信する X1 は、2021 年に米国で 18,000 を超える納入を達成し、アウディ Q3 とボルボ XC40 に次ぐ 3 位でフィニッシュしました。
今年これまでのところ、X1 の集計はモデルの切り替え中に大幅に減少し、発信モデルは Q3、レクサス UX、メルセデス ベンツ GLA、および XC40 の後ろにあるパックの最下部にあります。
ミュンヘンは、完全に再設計された X1 がセグメントのリーダーを争うことに大きな期待を寄せています。
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