フォルクスワーゲンが遅れをとっている場所が 1 つあるとすれば、しゃれを意図したものですが、それは市場投入のスピードです。 そして、VW の米国のディーラーほどそのことをよく知っている人はいません。
証拠が必要ですか？ 今月のロサンゼルス オート ショーの記者会見で VW ディスプレイを歩いていると、2017 年 1 月にコンセプト フォームで初めて公開された VW の ID バズ ミニバンのいたるところに、何人の人々がよじ登っているのかに驚きました。多くと まだ ここでは利用できません。 パンデミックであろうとなかろうと、それが自動車の定義です 遅いwww.
私が言いたいのは、バズを嘆くのではなく、過去 10 年間に VW が米国の販売店にピックアップ (どんなピックアップでも) を配置できなかったことは、ほとんどシェークスピアのような悲劇であり、ドイツの自動車メーカーの市場の敏捷性の欠如を非難するものだと言うことです。ヴォルフスブルクで。
はっきりさせておきますが、私は VW of America を 3 人の異なる CEO の下で取り上げてきました。Hinrich Woebcken、Scott Keogh、そして現在は Pablo Di Si です。 VW のディーラーは、少なくとも米国市場の約 15% で競争するためにはピックアップが必要であることを誰もが知っていました。 VW のディーラーも同様です。 彼らは20年間ピックアップを求めてきました.
しかし、プラットフォーム戦略と伝説的な部品ビンで知られる世界的な自動車メーカーは、それを実現するのに十分な説得力のある事業計画をまとめることができませんでした. それは、市場のデザイナーがその方法を示した後でもです. 2018 年、フォルクスワーゲンはアトラス ベースのライフスタイル コンセプト ピックアップ、 アトラス・タノアク、部品箱から出てきたニューヨークで。 1年後、ラテンアメリカのディ・シのチームが作成したティグアンサイズのタロクのコンセプトを示した. VWディーラーにとってはどちらでもよかったし、今でもそうです。
現在、Di Si を含む VW の幹部は、自動車メーカーの現在の製品計画を考えると、ブランドからのピックアップは電気でなければならないと主張している. 罰金。 次に、からピックアップします。 MEB プラットフォーム、現在のID4の根底にある.