この投稿を見つけました MidEngineCorvetteForum.com 国立コルベット博物館で新しい 2023 コルベット Z06 を手にしたばかりのメンバーから。
メンバーの「2023Z07」はボウリンググリーン在住で、私の知る限りYouTubeチャンネルを持っておらず、「インフルエンサー」の範疇にも入りません。 新しい車を手に入れる前にC8スティングレイを持っていた（または持っている）コルベットの通常の所有者。
1LZ トリム グループ、Z07 パフォーマンス パッケージ、およびコンペティション スポーツ シートを装備した最初の C8 Z06 である可能性がある彼の新しい乗り物について興味深い観察を行ったので、私は彼の投稿を強調します。
今日、Z06を受け取りました！ 予想通りの信じられないほどの車に加えて、R8C の経験は一流でした。 最初の 40 マイルで、次のことに気付きました。
– 私の 1LT のインテリア ダッシュ クローム トリムは際立っていますが、1LZ トリムはよりブラッシュ仕上げです (私はそれが好きです)。
– AC コントロールも、Z06 と Z51 のほうがマットです
– Z06 のコンペティション シートのレッグ ボルスターは攻撃性が低く、これまでのところ通常の運転ではより快適なようです。
– LT2 は良好なローエンド トルクを実現します。 Z06 を手動でシフトするときは、実際には 2500 未満にシフトするべきではありません。トルクが発生せず、エンジンが車をスピードに引き上げるのに苦労するだけです。
– パチパチとポップは Z06 の方がはるかにまろやかです。 1LTの完全なボルトオンとそれに伴うすべてのノイズに慣れたのかもしれません
– Z07マグライドはかなりのものです. スポーツは、トラック モード (および一部) の z51 のようなもので、Z06 のトラック モードは、Z51 の KW V5 に近いと感じます。
– カーボン ブレーキは、これまでのフル AP ビッグ ブレーキ キットとほぼ同じように感じます
– トランスをアグレッシブに回した Z モードでは、高 RPM で巡航速度ギアを保持するのが本当に好きです。 それは少し境界線にあり、おそらくそれを下げるでしょう. 私は近所で普通に時速 30 マイルで運転していましたが、ずっと 5000 rpm で歌いたかったのです。
– コンプの運転席には、少し面倒な 2 つの折り目があります。 しばらく使用してから、最初にまっすぐになるかどうかを確認します。
・Z07ウイングはノーマルバックミラーで後方視界を全く妨げません。 実はZ51のハイウイングはもっとひどい。
– 私が最初に作った 1LZ であると確信しています
シフティングとローエンドのトルクに関する彼のコメントは興味深いと思います。それは、新しい Z06 を運転した他の 2 人から聞いたことと似ています。 LT2 から LT6 までの Stingray から移行する所有者の場合、異なるシフト ポイントに調整するには、おそらく数回のドライブが必要になるでしょう。
MECF でのスレッドは非常に活発なので、興味がある場合はチェックしてください。
ソース：
MidEngineCorvetteForum.com
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