最近のトレッキング中に 「ピックアンドプル」ジャンクヤード（ここで読むことができます）に、私はハイライトする車両の5つのピックを思いつきました. 同じ日に目を引いたものをいくつか持って戻ってきました。 アルファベット順に表示されますが、ここにローダウンがあります。
2005 クライスラー クロスファイア
この風変わりな 2 人乗り、後輪駆動のスポーツカーは、ダイムラーとクライスラーのパートナーシップから生まれたもので、アーキテクチャのほとんどを第 1 世代のメルセデス ベンツ SLK と共有しています。 2004 年に市場に登場し、2008 年の生産終了までクーペとロードスターとして提供され、その期間中に合計 76,000 台強を販売しました。 ベースモデルとリミテッドモデルは3.2リッターV6を採用し、高性能SRT-6モデルは同じスーパーチャージャーバージョン（後者は330馬力を発生）を装備していました。 動力は、メルセデス 5G-トロニックの 5 速オートマチックまたはクライスラーの 6 速マニュアル トランスミッションのいずれかを介して後方に送られました。 私が遭遇したCrossfireロードスターは6速マニュアルを装備していました。
1989 ダッジ キャラバン
すべての始まりのミニバン！ この多目的運搬車は、貨物バンと乗用車の両方として販売されました。 クライスラー コーポレーションによって 1984 年から 5 世代にわたって生産され、同じ「S」プラットフォームでプリマス ボイジャーおよびクライスラー タウン & カントリーと同時に組み立てられました。 初代キャラバンは、クライスラー K プラットフォームの他の車両からいくつかのシャシー要素を借用しました。 パワートレインは多様で、96 馬力のインライン 4 から 150 馬力の 3.3 リッター V6 まで、1990 年の第 1 世代の最終モデル年でした。 1 列目と 2 列目のキャプテンの椅子 (驚くほど素敵な赤い布張り)。
1995 フォード レンジャー & マツダ B2300
レンジャー コンパクト ピックアップは、1983 年モデルから米国とカナダで導入されました。 2012年まで連続して販売され、その過程で、フォード ブロンコ II およびフォード エクスプローラー スポーツ ユーティリティ ビークルといくつかのプラットフォーム要素を共有しました。 マツダ B シリーズは、このトラックのバッジを付け直したバリエーションで、その長寿命のプラットフォームは、段階的に廃止される前に複数のフェイスリフトを経ました。 私は訪問中にレンジャーと B2300 の両方に遭遇しました。両方ともレギュラーキャブ、二輪駆動構成です。 レンジャーは数年の休止期間を経て 2019 年に生産を再開しましたが、1994 年のレギュラー キャブ XL トリム ピックアップは、私がスティック シフトを運転することを学んだ車両だったので、第 2 世代は私にとって特別な郷愁をもたらします。 1990年代後半。
1991 インフィニティ Q45
日本のラグジュアリーレースが始まったばかりだったので、ホンダはアキュラを立ち上げ、トヨタはレクサスを立ち上げ、日産はインフィニティを立ち上げました。 フラッグシップのフルサイズ Q45 セダンは、競争力のある仕様と標準装備を備えた V8 後輪駆動プラットフォームを州にもたらしました。 初代は278馬力の4.5リッターに4速ATを組み合わせる。 当時としてはボーズ製オーディオ、メモリー シート、自動デジタル クライメート コントロールなどの装備が充実していましたが、一部のモデルは、フロントとリアのマルチリンク、スタビライザー バー、スタビライザーなどの特別なサスペンション アップデートを備えた「ツーリング」トリムで登場しました四輪操舵。 私が遭遇したQ45はパールホワイトで仕上げられ、センターコンソールにはコンパクトディスクチェンジャーの操作部など装備も充実していた。
1999 レクサス GS300
1990 年代のもう 1 つの日本の高級車の候補は、レクサス GS でした。 このエグゼクティブカーは、S140 プラットフォームで 1991 年に初めて発売され、3.0 リッターの直列 6 気筒エンジンを搭載していました。 1998年に登場した2代目は、デトロイト・モーターショーで初めてデビューしたとき、「高性能セダン」と呼ばれていました。 利用可能なエンジンには直6または4.0リッターV8が含まれ、後者は300馬力を生み出し、わずか5.7秒でセダンを時速60マイルまで加速しました。 この車は非常に人気があったため、1998 年にはモーター トレンド誌の年間最優秀輸入車に選ばれ、1998 年から 2000 年にかけてカー アンド ドライバーズ テン ベスト リストに選ばれました。大幅にバラバラになりましたが、それでも紛れもないボディラインがありました。
おまけ: 1970 年代の遺物 2 つ
私が訪れたジャンクヤードのほとんどの車両は 1980 年代から 2000 年代初頭のものでしたが、スポットライトを浴びるに値する傑出した古い車をいくつか見つけました。
1974 キャデラック エルドラド
このラグトップはぼろぼろでしたが、信じられないほどすっきりしていました。 この 1974 年モデルは、1971 年にゼネラル モーターズ E ボディ プラットフォームで発売されたモデルの第 9 世代に由来します。 そのモーターは、3 速オートマチック トランスミッションと組み合わされた 500cid の大排気量 V8 でした。
1975 プリマス グランフューリー
フルサイズのグラン フューリーには、私が見つけた 2 ドア ハードトップを含む多くのデザインがありました。 これはプリマス サテライトのモデルの継続であり、360cid から 440cid までのサイズの V8 モーターを搭載し、それぞれに TorqueFlite 3 速オートマチック トランスミッションが組み合わされていました。
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