今年初め、フォルクスワーゲン ブランドは、MIB 3.0 モジュラー インフォテインメント マトリックス ソフトウェアを更新しました。 この進化により、デジタル ゲージ クラスターでのより多くの情報、パーク アシスト プラス、トラベル アシストなどの新機能がもたらされました。 また、MIB のデビュー以来、私たち (および他の多くの人) が不満を抱いていたいくつかの欠点を修正しようとしました。タッチ認識の改善、タッチ入力に対する応答時間の短縮、ユーザー エクスペリエンスの微調整、所有者が更新しないように無線更新の追加を試みました。強化のためにディーラーに運転する必要があります。 2023 年のフォルクスワーゲン ID.4 のファースト ドライブで見つかったように、どこにでもある容量性ボタン、照明のないボリュームと HVAC コントロール、いくつかの奇妙なボタン配置など、最も腹立たしいコンポーネントが残っています。 ブランドチーフ トーマス・シェーファーが話した 車 雑誌 LAオートショーで、今後2年間にわたって継続的な更新を約束しました。
彼は、バイヤーとテスターからの騒動が非常に悪化したため、フォルクスワーゲン グループの取締役会が介入し、システムに関する毎月の会議に引き続き関与していると説明しました。 最初のタスクは、ブランドのアイデンティティを把握することであり、次に特定のモデルのアイデンティティを把握することでした. その後、「お客様が常に必要としている機能トップ 10 は?」などの質問を通じて、システムを使用するブランドやモデルのエルゴノミクスと機能へのロジックを作成することです。 それらをハードボタンの最初のレベルに配置します。 次に、二次機能が決定され、配置されます。 それが決定されたら、彼は、「それをまったく同じに保ちます。変更しないでください!」という命令が不可欠であると述べました。
取締役会は単なる議論ではなく、改善を試みるためのものだと言われています。 [technical] チームがモックアップをまとめ、座って試します。 「これは本当にうまくいきません。 一体誰がこれをしたのですか？ より頻繁に行われる診療所では、すべての年齢と能力の無作為な部外者が新しいアイデアをテストします.「注意深く聞くと、何をすべきか、すべきでないかがわかります.しかし、会社が最初になりたいと思っているとき、非常に多くの基本的で優れたアイデアが船外に押し出され、締め切りに間に合わせるためにすべてが犠牲になります.
MIB 3.0 のオーバーホールは、「今後数週間以内」にソフトウェア アップデートで開始されますが、その内容は不明です。 一方、OTA アップデートがミックスの一部になった今、段階的な微調整はより迅速に行われます。 来年、すべてのスライダーが照らされ、新しいティグアンでデビューする改良されたステアリングホイールがコックピットへの物理的なボタンの復帰を開始します. 追加のハードウェアの変更は 2024 年まで続きます。当然のことながら、VW グループの規模のおかげで、ハードウェアには最も多くの時間が必要です。シェーファー氏は、物理的な改訂を「途方もない作業です。なぜなら、100 のツールと非常に多くのサプライヤーを世界中で変更する必要があるからです。新しい何か。”
ID.7 セダンとティグアンは、来年のいずれかで表示される予定です。