「シンプルにして軽快さを加える」。 ロータスの創設者であるコリン・チャップマンの象徴的な言葉は、他の多くのブランドが従う原則として、歴史を通じて生き続けています。 もちろん、ロータスは今でもその哲学を実践していますが、ポルシェはそれを最も多く採用しているブランドかもしれません。 チャップマンの言葉を受け継ぐポルシェ モデルは無数にあり、最近では 911 カレラ T がその例です。
ポルシェ 911 カレラ T とは？ 992 世代の 911 の 600 番目のバリエーションであることは別として、これは文字通り単純化して軽量化を図るポルシェの試みです。 911カレラをベースに、ベース車の3.0リッターツインターボフラットシックスを採用しているので、 それだけ 379 馬力と 331 lb-ft のトルクを発生します。 また、7速マニュアルのオプションも復活する（8速PDKも選択可能）。 しかし、それが実際に行うことは、不要なものを取り除くことです。
カレラ T は、標準的な車と比較して、ガラスが薄くなり、消音材が少なくなり、後部座席がなく、バッテリーも軽くなります。 オプションでバケットシートを装着すればさらに軽量化。 ただし、PASM (ポルシェ アクティブ サスペンション マネージメント)、スポーツ クロノ パッケージ、機械式リミテッド スリップ リア デフなどが標準装備されます。 そのため、より速いポルシェのハンドリングの利点を備えていますが、余分なパワーはありません。
なぜそのようなものを作るのですか？ それはまだ十分に速く、911 GTS のような車のハンドリングの利点を低価格で手に入れる方法を顧客に提供するからです。 他の 911 よりもシンプルで焦点を絞った車であり、ハンドリングだけを重視する場合に最適な車です。 それは私に考えさせました。 BMW は M4 で同様のことを行う必要があります。
BMW は現在、M4 CSL を備えた独自の M4 の極端なバージョンを持っています。 その車を使って部品を借りて、標準の M4 よりも優れたハンドリングを実現することができますが、それ以上パワーを与えることはありません。 標準のM4ではなく、M4コンペティションを使用することをお勧めしますが（標準車のエンジンチューンとマニュアルトランスミッションはそれほど良くないため）、どちらでも満足できます.
BMW ができることは、標準の M4 または M4 コンペティションのいずれかを採用し、M4 CSL と同じ後部座席の削除、CSL のサスペンション技術、より少ない消音、標準のカーボン ファイバー バケット シート、およびエンジンや空力のアップグレードなしのCSL。 いわばCSLライトです。 さて、それがCSの目的だと言うかもしれません。 ただし、M4 CS がどうなるかはまだよくわかりません。それが何であれ、非常に高価になる可能性があります。 ポルシェ 911 T は、標準の 911 に付属のクールなキットをすべて装備するよりも、実際にはお得です。 したがって、この提案された BMW M4 モデルは、同様に価値のあるものでなければなりません。
願わくば、BMW M4 CS (そして最終的には M3 CS) がその悩みを解決し、911 T が提供するものに近いものを提供してくれることを願っています。 ただし、BMW が M4 のバリエーションを作成し、M3 がパワーを忘れて、よりシャープで運転しやすいものにすることに重点を置いている場合は、それも制限されず、導入されるとよいでしょう。魅力的な価格で。 ポルシェができるならBMWもできる。