BMW は 1996 年に E34 の生産を終了しましたが、第 3 世代の 5 シリーズは今でも熱狂的なファンの間で生き続けています。 ミュンヘンブランドのファンには、より小さなバージョンが高く評価されているため、必ずしもトップドッグの M5 について話しているわけではありません。 カリプソ レッドで塗装されたこの 1992 年の例は、本格的な M バリアントではありませんが、範囲のトッパーを大幅に上回っています。
元は可変バルブタイミングのない525iだったが、オーナーはVANOSに後付けすることにした。 標準モデルとこのカスタム ビルドの主な違いは、M50 エンジンにターボチャージャーが追加されていることです。 他のかなりの数のモッドと連携して、インライン 6 エンジンは現在、560 馬力と 586 ポンド フィート (795 ニュートン メートル) のトルクをホイールで発生させます。
エンジンは純正よりもはるかに多くのパワーを発揮しますが (189 hp および 181 lb-ft または 222 Nm)、冷却システムは変更されていません。 その力強さはすべて、カスタム クラッチ キットとリミテッド スリップ ディファレンシャルを備えた ZF の 5 速マニュアル ギアボックスを介して後輪に送られます。 強制吸気に関しては、中古のPrecision 6262ターボとCXRacing E36インタークーラー、およびその他の微調整で構成されています。
所有者は、彼の E34 が何年にもわたって経験した変更の完全な概要を提供します。 彼は、ターボチャージャー付きエンジンがクランクで約 650 馬力を生み出すと考えています。これは、M5 が 335 馬力を超えたことを考えると非常に印象的です。 停止力は、フロントの E34 540i から取ったアップグレードされたブレーキによって提供されますが、リアはそれらの OZ ホイールの後ろにストック ブレーキを保持します。
車にどれだけのお金が投資されたか疑問に思っているなら、所有者は彼の 525i をターボチャージャーに約 15,000 ドル費やしたと言っています。 これには、サスペンション、ブレーキ、およびエンジンに関係のないその他の領域で行われた作業は含まれません。 ビルドシートがこれらのコンポーネントで完成する前に、車には他のアフターマーケット部品があったことに注意してください。