タタは現在、インドを代表する自動車メーカーの 1 つです。 それらはビルドの品質で知られており、同じことを証明する衝突テストや事故の形でいくつかの例を見てきました. 現在、タタのラインナップには適切な 4×4 車両がありません。 それは、一部のタタ車の所有者が何かを試すのを止めているわけではありません。 タタ ネクソン、ハリアー、サファリの所有者が SUV をオフロードに持って行き、SUV の機能をテストしているビデオを見てきました。 ここでは、タタ ボルト ハッチバックが階段を上っているのが見られるそのようなビデオの 1 つがあります。
ビデオはによってアップロードされました カーバッザー 彼らの YouTube チャンネルで。 このビデオは 7 年前にアップロードされたもので、このビデオで見られる車は実際にはもう市場で販売されていません。 ビデオの赤い色合いのタタ ボルトは、真新しい車のように見えます。 ナンバープレートはなく、運転手はゆっくりと車を階段の下まで持ってきます。 これはハッチバックなので、いくつかの支援が必要でした。 ボルトのバンパーが階段にぶつからないように、階段の直前に小さなレンガを置きました。
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最初はタタ・ボルトがどもりましたが、ドライバーはそれに慣れ、さらに加速しました。 小さなハッチバックの前輪は、十分な牽引力を見つけることができなかったため、空転していました。 しかし、車が勢いを増すと、ボルトは問題なく階段を上った. タタ ボルトは小型ハッチバックで、マルチ スズキ ワゴンR、ヒュンダイ サントロ、マルチ スズキ セレリオ、ルノー クウィッド、ヒュンダイ グランド i10 などの車と競合していました。 これは、タタの非常に人気があり成功したモデルであるタタ インディカの進化形でした。
タタはボルトにガソリンエンジンとディーゼルエンジンのオプションを提供した。 ガソリンバージョンは、90 Ps と 140 Nm の最大トルクを生成する 1.2 リッターのターボチャージャー付きユニットを使用しました。 ディーゼル版はフィアットの1.3リッターターボエンジンを搭載。 このエンジンは、75 Ps と 190 Nm の最大トルクを発生しました。 どちらのエンジンも手動ギアボックスのみで提供されました。 タタもセダン型のボルトを市場に出しており、それはゼストと呼ばれていました。
やるべきですか？
この質問への答えは単にいいえです。特にハッチバックでそのようなスタントを行うべきではありません。 タタ ボルトはハッチバックであり、この車両の最低地上高は、都市道路のスピード ブレーカーを通過するのに十分です。 階段を上り下りするようなスタントを引き出すことを意図したものではありません。 これらの車に設定されたサスペンションは、通常、そのような過酷な地形を処理するように調整されていません. ビデオでは、車が階段を上っている間、車が飛び跳ね続けていることがわかります。 これは、車のサスペンションに大きな圧力をかけています。 前述のとおり、ボルトのフロントバンパーは階段にギリギリギリギリまで接触。 ドライバーが注意を怠っていたら、簡単に車に損傷を与えていた可能性があります。
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