ソウル — 2 年前、ソウルの高級住宅街で、白いテスラ モデル X が駐車場の壁に衝突しました。 激しい衝突により、韓国大統領の親友である著名な弁護士が死亡した。
検察は運転手を過失致死罪で起訴した。 彼はテスラを非難します。
酔っ払った人々を自分の車で家まで運転することで生計を立てていたチェ・ウォアンジョンは、モデル X が自力で速度を制御できなくなり、2020 年 12 月の事故でブレーキが故障したと述べています。
韓国で始まろうとしている刑事裁判は、EV メーカーがさまざまな訴訟に直面し、規制当局による精査が強化されているときに、テスラ車の安全性に関する問題にかかっています。
61 歳の崔さんは現在、独立した運転手としての仕事、または韓国で「代替運転手」として知られている仕事を見つけることができません。
彼は、世界で最も価値のある自動車メーカーに対する彼の信頼性を損なう裁判の前に、フラッシュバックとうつ病に苦しんでいると言います.
「目が覚めたとき、私は見捨てられ、海の真ん中に一人で浮かんでいるように感じます」と、衝突後に腸破裂の手術を受けたチェは語った.
テスラは、墜落と崔氏のケースについてコメントを求めたが、返答はなかった。 車を所有し、事故で死亡したユン・ホングンの家族の弁護士はコメントを控えた.
崔氏のケースは、テスラを現地の基準から除外する米国との自由貿易協定の条項を変更したいと考えている韓国の一部の安全擁護者の注目を集めています。
たとえば、米韓自由貿易協定では、販売台数が 50,000 台未満の自動車メーカーは現地の安全規則から除外されているため、テスラは、前席と後席のドアの少なくとも 1 箇所に機械式フェールセーフを設置することを要求する韓国の規制に従う必要はありません。 .
登録データによると、テスラは 2021 年に韓国で 17,828 台の車を販売しました。
韓国貿易省の韓米 FTA 部門の関係者である Park Keun-oh 氏は、免除条項は、機械的なバックアップ ラッチを必要としない米国の安全規則をテスラが遵守することを要求していると述べた。 このようなラッチにより、車に電力が供給されていない場合でもドアを開くことができます。
Park はそれ以上のコメントを拒否した。 米国通商代表部は、貿易協定や規制に関するコメントの要請に応じなかった.
検察は、崔容疑者がソウルのアパートのガレージに入ったときにアクセルを踏み込み、時速95キロ（60マイル）で衝突したと述べています。 彼はそれを否定し、車が自然に加速する直前に、車のサイドミラーが勝手に折り畳まれたり開いたりし始めたと述べた.
「車がハリケーンに押し流されたように感じた」と、20年以上運転しており、テスラ車の運転経験があるチョイ氏は語った.
自動車メーカーは、自動車が衝突の直前に送信したモデルXからのデータを検察官に提供した、と裁判官は予備審理で述べた. 弁護側チームはデータの閲覧を求めており、裁判所がデータを公開するのを待っています。
チョイと彼の弁護士は、車の電気システムが故障し、その設計が消防士のユン救出の試みを遅らせたことを証明しようとしている.
テスラの バッテリー 墜落後に発火。 消防士と、消防士が撮影し、ロイターが見た現場のビデオによると、煙と炎が車に充満した.
崔さんは横の割れた窓から逃げた。 2020 年 12 月 31 日、ロイターが確認した消防署のレポートによると、モデル X の電子ドアが外側から開かなかったため、消防士はユンを後部座席から引きずり出すのが遅れました。 報告書には、救助がどれだけ遅れたかは書かれていない。
60 歳のユンは、消防士が彼を車から救出して CPR を行った後、死亡が確認されました。 死因は公表されていませんでした。
パク・ウォンギュ裁判官は、テスラの技術者に証言を求める計画であり、テスラ車の安全性については裁判で調べる予定だと述べた。 非自発的過失致死罪には、最高で 5 年の禁錮刑が科される可能性があります。
燃えるようなシーン
消防署の報告によると、対応した消防署の調査では、バッテリーの故障により座席制御が無効になり、消防士が前部座席の位置を変更してユンに行くことができなくなったため、緊急対応が遅くなったことが判明した.
停電により、「（救助）活動のためのスペースを確保することが不可能になった」と報告書は述べている。
消防署の担当者はコメントを控えた。
レポートによると、モデル X の電子式ドア ハンドルは、バッテリーが燃えたため、外側から開かなかったとのことです。 また、バッテリーが切れた後、消防士は前部座席を動かすことができなかったため、ユンを車から引き離すことができなかったとも述べています。
レスキューのビデオでは、消防士がモデル X のウィング スタイルのドアを開けようとしましたが、開けられませんでした。 映像と消防士の報告によると、彼らは最終的にフロントガラスを突き破り、緊急通報が入ってから約25分後にユンを車から引きずり出した.
テスラは、韓国運輸安全委員会 (TS) に、韓国の安全チェック用の車載診断システムからのデータを提供しない唯一の自動車メーカーである、と同局と野党民主党のパク・サンヒョク議員は述べた。チョイの事故に拍車がかかった.
TS は、テスラがそのようなデータを提供することを法的に義務付けられていないが、他のすべての外国および国内の自動車メーカーがそうしていると指摘した.
Park と TS は、2023 年 10 月から韓国の所有者が自分の車の診断データにアクセスできるようにするために、Tesla が代理店と協力していると述べました。
「テスラは偉大なイノベーションのアイコンのようなものになったが、（韓国でのテスラの問題は）ここの顧客にも深刻な懸念を引き起こしていると思う」とパク氏は、テスラのドアが衝突後に開かない事例に言及し、自由貿易協定の条項。
韓国の消費者団体である Citizens United for Consumer Sovereignty は 9 月、同団体が「ドアの欠陥」と呼ぶものをテスラが修理していないと述べた。 このグループは、過去 4 年間にテスラのドアに関連する約 1,870 件の苦情に関する情報を収集したと述べています。 別の韓国の議員と TS によってロイターに提供されたデータは、その数を確認しました。
消費者団体は、ロイターが入手した彼らの報告書によると、ソウルでの死亡事故の後、運転手と乗客の安全を改善していないことについてテスラを調査するよう警察に依頼したが、警察は5月に続行するのに十分な証拠がないと彼らに告げたと述べた.
ロイターが確認した消費者団体への 6 月 29 日の書簡の中で、警察は、テスラのドア ラッチが現地の安全基準に違反している可能性があるが、その考慮は韓米自由貿易協定の条件によって打ち負かされたと述べている。
テスラのドアは「（現地の）規制に違反している可能性があるが、（テスラは）韓米自由貿易協定に従って現地の自動車安全基準を順守する義務はない」と警察の書簡は述べた。
韓国の裁判所では、衝突の原因が争われている場合、ドライバーは車に欠陥があったことを証明する責任に直面していると、3 人の法律および自動車安全の専門家は述べており、自動車メーカーが安全問題で起訴されることはほとんどありません。
警察の記録によると、5月にテスラの事故とほぼ同じ事故を起こした韓国の別の「代替ドライバー」であるアン・ホジュンは、「これを経験しない限り、それがどのように感じられるかは決してわからないだろう.
テスラはコメントの要請に応じなかった。
アン氏は、崔氏の公判前公聴会に出席した数少ない人物の 1 人で、同氏が運転していたテスラも自力で加速し、地下駐車場で 2 台の車に衝突しましたが、重傷はなかったと述べています。 警察は、車両に問題がなかったので事故は彼のせいだと言いますが、難破が軽微だったので彼を起訴しませんでした。
アン氏は、独立した代替ドライバーとしての仕事を続けているが、テスラ車を運転することは断っている.
仕事ができず、ほとんどお金がなくなった崔さんは、月額35万ウォン（243ドル）で借りている6.6平方メートル（71平方フィート）のキュービクルに引っ越した. 国の住宅補助金によって賄われており、共同のバスルームとキッチン、そして彼が食べることができるすべての米が含まれています. こうした困難にもかかわらず、崔氏はテスラについて長い目で見ている。
「試行錯誤によって製品を完璧にするプロセスがあることは明らかです。そして、私はそのプロセスの一部になる運命にあります」と彼は言いました。