今日の車やバイクには、複数の電気部品があります。 これらのコンポーネントは、動作するために電気を必要とします。 ヘッドライト、インジケーター、スパークプラグ、バッテリー、および車両の性能に不可欠なその他の多くのコンポーネントは電気式です。 車の電気システムには、エンジニアリングのいくつかの素晴らしいアプリケーションが含まれています。 これらのコンポーネントのほとんどの背後にある技術はあなたの心を吹き飛ばすかもしれません。 自動車の電気システムは、発電、電力貯蔵、電力供給、ACからDCへの変換などの機能を実行します。この投稿では、自動車の電気システムのさまざまなコンポーネントについて説明します。 それでは、最初に配線から始めましょう。
ワイヤーハーネスと接地
ワイヤーハーネスは、車両のさまざまな電気部品に電流を供給するために使用されるワイヤーの束です。 すべてのワイヤは、テープまたは保護カバーを使用して束ねられています。 それは車両の周りを走り回り、そこからさまざまなワイヤーの枝が現れ、車両のすべての電気部品を接続します。
コンポーネントが機能するには、バッテリーのマイナス端子とプラス端子と回路で接続する必要があります。 バッテリーのプラス端子は、ワイヤーハーネスを介して電気部品に接続されています。 マイナス端子はシャーシに接続されており、「アース」と呼ばれます。 導電体であるシャーシは、大きなマイナス端子として機能します。 コンポーネントをシャーシに接続するだけで、いつでもバッテリーのマイナス供給を見つけることができます。 これは、配線を簡単にするために行われます。 プラス線とマイナス線を使用すると、配線の数が2倍になり、配線が複雑になります。
オルタネーター
オルタネーターは自動車の発電機として使用されています。 それらはエンジンの機械的エネルギーを電気的エネルギーに変換します。 以前は、DC電流発生器がこの目的で使用されていました。 それらは、電気部品を操作するために直接使用できるDC電流を生成しました。 しかし、それらはかさばり、より少ない電力を生成しました。 シリコンベースの整流器の発明により、DC発電機は完全にオルタネーターに置き換えられました。 オルタネーターは、ファラデーの誘導の法則を通じてエネルギーを生成します。 この法律は次のように述べています。
磁場内のコイルは、コイルに振動電流を生成します。 オルタネーターは、固定子と回転子で構成されています。 固定子は固定部分であり、銅巻線で構成されています。 ローターは回転部分であり、磁石で構成されています。 ローターはフライホイールの内側に磁石を取り付けることで作られています。 固定子は回転子の内側に配置されます。 フライホイールはエンジンのクランクシャフトとともに回転し、ステーターの周りに回転磁界を生成します。 これにより、固定子巻線に電流が発生します。 この電流は本質的に交流であり、バッテリーの充電や車両の他の電気部品の実行に使用されます。
レギュレーターと整流器
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| 複合レギュレータ整流器 |
それらは2つのように単一のユニットであるかもしれません
または三輪車またはおそらく車のように2つの別々のユニット。 これらのコンポーネントの基本的な機能は次のとおりです。
1）現在の規制
2）現在の修正
整流器は、オルタネーターによって生成されたAC電流をDC電流に変換します。 このDCは、バッテリーを充電し、車両のDCコンポーネントを操作するために使用されます。 レギュレータは、安全な制限内で、生成された電流の電圧を調整します。 より高いエンジン回転数では、オルタネーターはより高い電圧を生成します。 この高電圧は、車両の電気部品を損傷する可能性があります。 レギュレータは、この電圧を許容範囲内に保ちます。
バッテリー
バッテリーは、車両を始動するために、セルフモーターに電力を供給するために車両で使用されます。 これとは別に、ホーンやインジケーターなどの他の電気部品にも電力を供給します。ほとんどの車両は12ボルトの鉛蓄電池を使用しています。 これらのバッテリーは安価でメンテナンスフリーです。 完全に充電されると、車両のDC電気部品に電力を供給します。 それらの電圧が低下した場合、それらはオルタネーターの電流によって充電されます。
点火プラグ
スパークプラグは、車両の点火システムの最も重要なコンポーネントです。
それらはSIまたはガソリンエンジンで使用されます。 それらは火花を生成し、それが混合気に点火します。 スパークプラグは、スチールシェルまたはカバーで構成されています。 シェルの内側には中央電極があり、接地電極はシェルの上部に取り付けられています。 これらの電極は両方ともニッケル製です。 中央の電極は、点火コイルからの高張力電流を運びます。 先端を除く表面全体に磁器を使用して断熱されています。 スパークプラグをシリンダーヘッドに接続すると、スチールケーシングに取り付けられた接地電極が接地されます。 中心電極の裸の先端と接地電極の間に小さな隙間があります。 中央の電極を流れる高張力電流は、電極間のガスをイオン化します。 これにより火花が発生し、エンジン内の混合気が発火します。
イグニッションコイル
スターターモーター
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| スターターモーター |
スターターモーターは、車両始動システムの重要なコンポーネントです。 これはDCモーターであり、バッテリーから電流を引き出します。 1つの端子はバッテリーのプラス端子に接続され、もう1つの端子はシャーシに接地されています。 電源スタートボタンを押すと、モーターに電流が供給されます。 この電流はモーターを回転させ、エンジンのクランキングに役立ちます。
リレーとヒューズ
リレーは、小さな電流パルスを使用して操作できるスイッチです。 それらは、大量の電流を引き込む電気部品を操作するために使用されます。 これらの機器は、その巨大な電流を運ぶために太いケーブルを必要とします。 これらのコンポーネントのスイッチはハンドル上にあります。 これらのコンポーネントを通常のスイッチを使用して制御する場合は、太いケーブルをハンドルに運ぶ必要があります。 さて、これはハンドルを回すのに非常に不便を引き起こします。 したがって、これらの大電流機器はリレーを使用して操作され、リレーはハンドル領域にある通常のスイッチによって操作されます。 それらのリレー自体は動作のために小さな電流を必要とするため、細いワイヤーをハンドルに運ぶ必要があります。 リレーは、スターターモーター、ワイパー、ヘッドライト、ホーンなどの機器を操作するために使用されます。
ヒューズは、ワイヤーハーネスのソート回路を防ぐために使用されます。 ワイヤが裸になってシャーシ、つまりアースに接触した場合、ワイヤが回路化される可能性があります。 これにより、大量の電流が流れてワイヤが損傷する可能性があります。 このソート回路を防ぐために、ヒューズが使用されます。 ワイヤーが多いので、ヒューズもたくさん使われています。 これらのヒューズ。
友人の皆さん、これは自動車の電気システムのいくつかのコンポーネントの簡単な説明でした。 楽しんでください。 以下のコメントセクションでフィードバックを共有してください。