レクサスLFAの後継車がショールームに到着するまで3年と考えられています。 来月のモントレーカーウィークで開催される可能性のあるレクサスの来たるスーパーカーの試作バージョンのデビューから1ヶ月も経っていないと考えられています。 永続的な報告によると、レクサスは2つのバージョンを準備しているとのことです。1つはハイブリッドツインターボV8を搭載し、もう1つはバッテリー式パワートレインを搭載しています。 前者は8月にカリフォルニアで展示されていると考えられており、後者は2030年頃までプライムタイムの準備ができていません。多くの質問の1つは、「そのV8はどこから来ているのか」です。 CarBuzz その触手を持っていた 日本では、レポートを拾う 日本から Mag-X （（翻訳済み）レクサスは、LFAIIと呼ばれるスーパークーペ用のLC500耐久レーサーで5.0リッターTTV8を使用します。
この特定のエンジンは幽霊であり、長年にわたって生産を行うと噂されていましたが、見たことはありませんでした。 2014年にさかのぼると、すでに1年前の噂では、まだLF-LCコンセプトとして知られているクーペのエンジンオプションのトリオが想定されていました。 パワープラントの中で最も重要なのは、約600馬力のツインターボ5.0リッターV8エンジンでした。 2016年にLCが発売された後も、おしゃべりは続いていましたが、路上でその真実は見られませんでした。 ときでさえ レクサスは耐久レースプログラムを開始しました 2018年のLC500では、内部に何があるのか誰も知りませんでした。 ブランドがTTV8エンジンを正式に発表したのは、1年後のことでした。このリリースには、「 [Nürburgring 24-hour] スポーツカーなどの将来のロードカー向けに新開発されたV8ツインターボエンジンなど、さまざまな新技術を採用することで、問題なくレースを行うことができます。」
当時、ほとんどの人が「スポーツカー」の参照がLCFの到来を示すことを期待していました。それはまだ当てはまる可能性があります。 しかし Mag-X レーシングエンジンはLFAIIで使用されると言います。 LC500はまだ競争中であり、先月のニュルブルクリンクでの4時間のレースで94人のフィニッシャーのうち49位でフィニッシュし、Mag-Xは、GazooRacingがレースカーが「おそらく [components] 高剛性、空力開発、サスペンション技術に焦点を当て、将来の商用車で利用するために。」アウトレットはオンライン投稿でエンジンについて他に多くを語っていませんでしたが、「LCの内容は途方もなく有望であることがわかりました」と述べました。
また、LFAIIは「GR010ロードゴーイングバージョンの代替品として発売される」とも語った。 ガズーレーシングGR010は、ツインターボ3.5リッターV6ハイブリッドシステムを搭載したFIA世界耐久選手権のハイパーカークラスへのトヨタのエントリーです。 無制限の938馬力と評価されていますが、レース規制により、総生産量は670馬に制限されています。 この時点で、 ハイパーカークラスのルールは義務付けています 参加者は2年以内に少なくとも20のロードゴーイングバージョンのエントリーを販売しているため、LFAIIがGR010を別のエンジンでどのように置き換えるかはわかりません。
そのオン・アゲイン・オフ・アゲインLC Fについては、今年の4月に レクサスレーシングUSAがからかった ブランドの青いFロゴの前にある影付きのLCには、「最高のパフォーマンス表現」というキャプションが付いています。 2020年からのリークされたトヨタ製品計画は、今年がモデルの登場の年であることを示しました。 レクサスがモントレーで自慢するのが好きであることを私達は知っています、私達は来月２つの驚きのために入るかもしれません。
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