フォルクスワーゲン グループのディーゼルゲート スキャンダルがすべて始まったのは米国でした。 2015 年 9 月、米国当局が同社に大気汚染防止法違反の通告を出したとき、カードのパックは元に戻り始めました。
数十億ポンドの報酬とその後の全世代の経営陣によって、VW は、米国で恒久的に台無しにされてきたという評判からはほど遠く、米国で再び台頭しています。
「米国では、転んだら厳しい罰を受ける」と VW のボスである Thomas Schäfer 氏は語った。 「そして、あなたは再び立ち上がる。 彼ら [Americans] 再び立ち上がって、会社をより良い会社にする物語が大好きです。」
ディーゼルゲート以前、市場での VW の販売台数は 2012 年に 467,408 台を超えていたが、危機前の 2014 年には 366,970 台に戻っていた。 実際、この 2 年間の落ち込みは、ディーゼルゲートによって引き起こされた落ち込みよりもはるかに大きかった。 売上高は 2016 年に 322,948 で底を打ち、パンデミックでさえ、より広い上昇傾向に大きな影響を与えることはありませんでした。
VW グループの目標は、2030 年までに北米の非ピックアップ市場で 10% の市場シェアを獲得することであり、ボリューム ブランドとして、VW はその大部分を占めることになります。 これは、今日では飛躍的な 100 万件の売り上げに相当する可能性があります。
同社の戦略は、ジェッタ、ティグアン LWB、アトラス、アトラス クロス スポーツ、タオスなど、より多くのアメリカ向けの車をアメリカで生産することです。広々とした 7 人乗りのアトラスと、より洗練された 5 人乗りのクロス スポーツ (どちらも中型 SUV クラス) (ピックアップを除く)。
同社は、生産施設と研究開発への 71 億ドルの投資でこれを裏付けており、この数字には電気自動車の生産が含まれており、将来は最終的に米国にもあります。 その最初のステップは、ID 4 の現地生産の立ち上げです。
「VW はアメリカでこれまでで最も強力な地位にある」と、VW of America の最高販売およびマーケティング責任者である Andrew Savvas 氏は述べています。 彼は現在、フォルクスワーゲンが市場を凌駕している分野であるディーラーの前庭に現在フォルクスワーゲンが在庫を置いている非常に短い時間によって最も勇気づけられています.
米国での自動車の購入方法は異なります。特注の工場注文ではなく、前庭の在庫から購入されます。 「あなたは土曜日の朝に起きて、新しい車が欲しいと決めました」と Savvas 氏は言います。 「顧客が欲しいものが在庫にない場合、顧客は立ち去ってしまいます。販売コストがかかります。 赤いのない？ 彼らは隣に行きます。」