Zは死んでいない。
日産は、2022 年のバック カタログで 2 番目に有名なバッジを削除しました。これはそうではありません。 a ニッサン Z モデル、現在は単に名前が付けられています の ニッサン Z.
レトロフューチャーなルックスと 370Z と Infiniti Q60 のパーツの組み合わせにより、これはまったく新しい車ではありません。
これは、業界がどこに向かっているのかを表しています。 ゼロからのスポーツカーは、日産が電気自動車の開発に注ぎ込まなければならない資金を考えると、選択肢にありませんでした。
新しいかどうかにかかわらず、それは絶対的なショーストッパーです. フェラーリやランボルギーニのことは忘れてください。世界の注目を集めたいなら、Z を運転すべきです。
じゃあ勝者か？ まあ、それが真実であるためには、誰かが必然的にそれがどのように駆動するか尋ねたときに、自信を持って「それは素晴らしい」と言うことができる必要があります.
魅力的であることは間違いありませんが、素晴らしいかどうかはわかりません。
ニッサン Zの価格は？
ベースのNissan Z（私たちのテスター）はでキックオフします オンロード費用前の $73,300、限定されたプロト仕様のオンロード前に 80,700 ドルに跳ね上がります。
新しい Z の価格は、2021 年の Nissan 370Z Nismo の 61,990 ドル (手動) および 64,490 ドル (自動) のステッカーと比較されます。
BMW 230i クーペは、オンロード前で $70,900 で販売されており、トヨタ スープラは現在、オンロード前で $87,000 から販売されています。 ベストセラーのフォード マスタングは、次世代が 2023 年に登場するまでオーストラリアで売り切れとなっています。
日産Zの内装は？
日産はZのキャビンを作るために部品箱を深く掘り下げましたが、それは時間を過ごすのに良い場所ではないという意味ではありません.
370Z から持ち上げたドア ハンドルを使用して入り、同じ起源の 2 つの座席にスロットを挿入します。 ただし、ダッシュボードは、タッチスクリーンの上にある 3 つのゲージに至るまで、まったく新しいものです。 ますますスクリーンに支配される世界では、それらは過去への素敵なうなずきです.
ファンダメンタルズはまともですが、際立っているわけではありません。 ドライビング・ポジションは特に背の高い人に優しいというわけではなく、ヘッドルームはムスタングやスープラよりも狭いが、少しいじれば快適に過ごせる。
スバルがより安価で小型の BRZ に、より多くのラゲッジ スペース、フロント シート スペース、およびリア シートのセットを提供しているという事実は、Z を支えるプラットフォームに内在する妥協点を示しています。
肩越しの視認性は 2 人乗りのクーペに期待される程度なので、ブラインド スポット モニタリングの追加は勝利であり、目立つ V 字型のボンネットの膨らみにより、車を路上に配置するのに十分なほど簡単になります。 .
主要なタッチポイントはすべて、適度に高品質に感じます。 ホイールは滑らかな革でトリミングされ、ギアシフターは分厚いユニットで、ハンドブレーキは手に簡単に落ちます.
日産は、合金仕上げのペダルも適切に配置されているため、基本を正しくするためにいくつかの考えを明らかに入れています.
テクノロジーは、370Z の最大の問題の 1 つでした。 新しいモデルには、X-Trail と Qashqai に搭載されるのと同じインフォテインメント システムが搭載されます。
実用的ですが、目立ちません。 Apple CarPlay と Android Auto は有線であり、システムの操作は簡単ですが、本当の興奮はありません。
ハイライトはデジタルダッシュボードです。 目立つ中央のタコメーターとスポーツモードのギアインジケーターで、派手に見えるようにするためにいくつかの真の努力が払われました.
もちろん、退屈で、他のドライブ モードで利用できる基本的な X-Trail (またはそれは Outlander である必要がありますか?) のビューに固執することもできます。
370Z よりも優れていますが、収納スペースは大きくありません。 カップホルダーのペア、ウォーターボトルに適したドアポケット、脇の下の収納ビンがあります.
気になる後部座席はなく、トランクは思ったよりも小さい。
かなり長いですが、ガラスのテールゲートの角度は、ルーフの最も高い部分にあるため、大きなものや箱型のものはトランクの最も狭い部分に運ぶ必要があることを意味します.
Z を購入するのは実用的だからではありません。提供される積載スペースは、トヨタ スープラに乗るのとほぼ同じです。
ボンネットの下は何？
Z は、 VR30DDTT 3.0リッターツインターボエンジン インフィニティ Q60 レッド スポーツから、 298kW と 475Nm.
6 速マニュアルは、370Z で使用されているユニットから採用されており、頑丈な Exedy クラッチと、かかととつま先の必要性を排除するレブ マッチング システムを備えています。
と相まって 1600kg ここでのテストのマニュアルの縁石重量、（はるかに）より強力な心臓により、新しいZは100km / hに達することができます 4.7秒 発売時のテストに基づいています。
Z ドリンク 98 RON のプレミアム無鉛レートで 10.8L/100km 複合サイクルで、 62L 燃料タンク。 高速道路で 9.0L/100km を走って坂道を走り、かなりの勢いで走りました。
日産Zの走りは？
Z はスポーツカーのように見え、グランドツアラーの系列に由来するかもしれませんが、2022 年にはそうではありません。
速いのは間違いありませんが、全輪駆動のホットハッチに期待されるような、いつでもどこでも速いわけではありません。
路面が乾いていて、3.0 リッター ツインターボ エンジンを接続すると、シートにしっかりと固定され、トルクが豊富なミッドレンジでシートに固定されます。 2000rpm以下で数ビートのターボラグがありますが、ブーストニードルが点滅し始めると、Zは本当に立ち上がってブギーします.
とてもフラットでインダストリアルに聞こえるのが残念です。 日産は、最新の Z 車の音を良くすることに成功したことはありません。新しい Z も例外ではありません。
ウェットでは少し緩いユニットです。 足を下ろすと、すべてのドライバー アシストが有効になっている場合でも、ブーストが開始されたときに後輪が点灯し、適切な操作を行わないと後輪が回転し続けます。
軽いスロットルのように感じるものでも、バックエンドに話しかけることができます。 それは古い学校であり、重くて少し不格好な手動シフターによって悪化した感じです.
テイクアップポイントが低く、重くて弾力のあるアクションで、クラッチは慣れるまでに時間がかかり、シフター自体は、しっかりとした意図的な入力を必要とするノッチアクションを備えています.
特にファーストからセカンドへは、しっかりとしたハンドまたは少しの忍耐が必要であり、クロスゲートシフトはあまり直感的ではありません.
練習すれば、すぐに筋肉を付けることができます。rev-match ソフトウェアにより、右足首の体操をミックスに追加することなく、ブレーキ、クラッチ、およびシフターに集中できます。
オートマチック車よりも魅力的で、すべての秘密をすぐに明らかにしない車を運転するのは爽快です. しかし、より直感的なコントロール セットがあれば迷うことはなく、Z をより簡単に操作できる車にすることができます。
頑丈なターボチャージャー付きエンジンと魅力的で、少し直感的でないシフトを備えた Z は、グランドツアラーのすべての要素を備えています。 しかし、ドライビング・ポジションは特にロードトリップに適しているわけではなく、乗り心地はまともですが、あなたが甘やかしているとは言えません.
約80km/h以上でのロードノイズはあまりにも寛大で、トランクが限られていることは言うまでもありません.Zは実際にはそうではありません.
スポーツカーは？ 運転するのが楽しいのは間違いないが、Z はトヨタ スープラのようなコーナーでの集中力に欠けている。
ステアリングは中心から外れてかなり遅く、強く押しているときはかなりの体の動きがあり、強くブレーキをかけたり加速したりすると、ロールとピッチの両方が発生します。
それはコーナーカーバーではなく、素早く走るために働きますが、素敵な昔ながらの後輪駆動のバランスがあります.
早めにブレーキをかけてギアを入れ、コーナーの真ん中でマシンを安定させ、コーナー出口でターボ トルクを供給すると、Z はわずかなオーバーステアを感じながら次のストレートに飛び出します。とても傾いている。
Zはスポーツカーでもグランドツアラーでもありません。 それは現代のマッスルカーのようなものです。 フォード・マスタングに対する日本の答え。
あなたは何を得ますか？
日産Zのハイライト：
- 12.3インチ TFT コンフィギュラブル デジタル インストルメント クラスター
- 8.0 インチの中央インフォテインメント ディスプレイ
- アップル カープレイ、アンドロイド オート
- 8スピーカーのBoseオーディオシステム
- 3 ゲージのアナログ表示 (ブースト、ターボファン速度、電圧)
- 電熱シート、本革調シート
- スエードトリムドアフィニッシャー
- アクティブノイズキャンセリング
- アクティブ サウンド エンハンスメント
- プッシュ ボタン スタートとパニック アラームを備えたインテリジェント キー
- オートレベリングLEDヘッドライト
- LEDデイタイムランニングライト
- 手動リフター、太もも、ランバー サポート付きの 4 ウェイ パワー ドライバー シート
日産Zは安全ですか？
Nissan Z は、Euro NCAP または ANCAP によって公式にテストされておらず、それ以前の 370Z もテストされていません。
ニッサン Z は 6 つのエアバッグに加えて、寿命が近づいた 370Z に欠けていたアクティブ ドライバー アシストの範囲を拡大しています。
標準の安全機能は次のとおりです。
- AEB含む。 歩行者検知
- アダプティブクルーズコントロール
- 前方衝突警告
- 死角監視
- リアクロストラフィックアラート
- 車線逸脱警報
- ハイビームアシスト
- 交通標識認識
- 前後パーキングセンサー
- バックカメラ
- ヒルスタートアシスト
- タイヤ空気圧モニタリング
ニッサン Zのランニングコストは？
Nissan Z は、 5 年間、走行距離無制限の保証.
メンテナンスは 12 か月または 10,000 km ごとに必要であり、マニュアルの最初の 5 つのサービスには合計で 1 ドルの費用がかかります。 $2340 日産の上限価格サービスプランを使用。
CarExpert による Nissan Z の考察
日産 Z があると、自動車業界はより良いものになるため、そうでないことはすべて忘れてください。
見知らぬ人が路上であなたにもっと知りたがっているコンセプトカーの外観を備えた、それは真のショーストッパーであり、運転体験が魅力的であることは間違いありません.
そのうちの1つに少し似ているように感じます ほとんど 車ですが。 ほぼスポーツカー、ほぼグランドツアラーで、世界の間に少し挟まれています。 日産が次にどこへ向かうのか、非常に興味深い。
現状のZに問題はありませんが、より集中したニスモの見通しは興味をそそられます. あなたが日産にいる間、それに合わせてよりリラックスしたバージョンを提供してください.
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